Мал. 12.5. Електромагнітна муфта приводу компресора: 1 - пружний сталевий повідець; 2 - різьбовий отвір маточини диска; 3 - ведений диск муфти; 4 - внутрішня обойма підшипника; 5 - підшипник; 6 - робоча поверхня шківа; 7 - струмки шківа; 8 - колодка електричного роз'єму; 9 - корпус електромагніту; 10 - обмотка електромагніту; 11 - притискний диск муфти
При експлуатації автомобіля вихід муфти компресора з ладу дуже поширена несправність. Як правило, спочатку починає руйнуватися підшипник 5 (мал. 12.5) шківа. Причиною може бути неправильне натяг ременя приводу, потрапляння води при проїзді глибокої калюжі, прослизання притискного диска і, отже, перегрів підшипника і т.д. У міру руйнування підшипника починає з'являтись люфт. Коли люфт досягне критичного значення, внутрішня поверхня шківа при обертанні починає тертися поверхню корпусу 9 котушки електромагніта.
В результаті тертя деталі нагріваються та починається вигоряння ізоляції обмотки 10 котушки. Відбувається електричне замикання - електромагніт виходить із ладу. У найбільш запущених випадках відбувається заклинювання підшипника і провертання внутрішньої обойми підшипника 5 на шийці посадкової кришки компресора. Після цього доводиться проводити дорогу заміну компресора у спеціалізованому сервісі,
Щоб не наражати себе на непотрібні витрати, при оглядах автомобіля звертайте увагу на нехарактерні шуми при роботі компресора кондиціонера. При підозрі на проблеми з підшипником шківа зніміть ремінь приводу (див. "Заміна ременя приводу допоміжних агрегатів") і рукою проверніть шків. Він повинен обертатися на підшипнику рівномірно, безшумно, без заїдань. Не повинно бути осьового та радіального люфту.
За потреби замініть підшипник, не чекаючи його повного руйнування.