Vlastnosti klimatizačného systému (Chevrolet Cruze J300)

Vozidlá Chevrolet Cruze sú vybavené klimatizačným systémom kompresorového typu. Ohrievacie jednotky a výmenník tepla výparníka klimatizácie sú zmontované v jednom bloku. Ovládacie prvky klimatizačného systému sú umiestnené na rovnakom paneli ako ovládacie prvky kúrenia.



Základná schéma pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je na kresba 12.2.



Kompresor (kresba 12.3) je piestového typu a je namontovaný na motore a je poháňaný poly-V remeňom.





Kompresor zabezpečuje cirkuláciu chladiva v systéme. Hriadeľ kompresora je uložený v hliníkovom kryte na dvoch ihlových ložiskách a na strane hnacej remenice je utesnený olejovým tesnením.



Remenica 2 pohonu kompresora je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa nepretržite otáča. Keď je klimatizácia zapnutá, krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez treciu spojku s elektromagnetickým pohonom.

Poznámky

Ak systém funguje správne, pri zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - to je prítlačná doska spojky, ktorá sa pod pôsobením elektromagnetu zapojí do hnacej remenice a rotor kompresora sa začne otáčať.

Počas prevádzky klimatizácie sa však môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy kompresora.

1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka pri otáčaní vydáva zvláštne zvuky, zahrieva sa alebo sa objaví zápach spáleniny, pravdepodobne sa jej ložisko začalo zhoršovať. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť (pozri "Výmena ložiska hnacej remenice"). V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť zostavu spojky kompresora alebo jej súčasti.

2. Ak po zapnutí klimatizácie nepočujete kliknutie, môžu sa vyskytnúť nasledujúce problémy:

• došlo k úniku chladiva a riadiaci systém blokuje zapnutie kompresora;
• snímač tlaku v systéme je mimo prevádzky;
• poruchy v elektrických obvodoch riadiaceho systému;
• vyhorelo vinutie elektromagnetu spojky;
• riadiaca jednotka motora z nejakého dôvodu (vysoká teplota chladiacej kvapaliny motora, vysoké otáčky motora) blokovali zapnutie kompresora.

3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď zapnete klimatizáciu, zreteľne počujete cudzie zvuky alebo dokonca zhasne motor, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý kompresor. Vnútornú čerpadlovú časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.

4. A posledná, najzákernejšia možnosť. Ozve sa kliknutie, spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora, ale v kabíne nie je žiadny chlad. V tomto prípade sa zdá, že kompresor funguje, ale v skutočnosti nič nečerpá. Len skúsený odborník so špeciálnym kontrolným a diagnostickým zariadením môže zistiť pravdu.



Vo všetkých týchto prípadoch je možné určiť presnú príčinu poruchy po kompletnej diagnostike v špecializovanom servisnom stredisku na opravu autoklimatizácií.



V niektorých verziách kompresora môže byť na kryt 5 jazýčkového ventilového bloku nainštalovaný núdzový pretlakový ventil. V prípade zvýšenia tlaku v systéme v dôsledku poruchy snímača tlaku alebo iných abnormálnych situácií, keď je prekročený nastavený maximálny tlak, membrána ventilu sa zničí a časť chladiva sa uvoľní na ulicu. Spravidla sa potom poruší tesnosť núdzového ventilu, preto po odstránení príčin, ktoré spôsobili zvýšenie tlaku a uvoľnenie chladiva, je potrebné ventil vymeniť.



Kondenzátor (radiátor klimatizácie) viacprúdového typu sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora. Pripevňuje sa k radiátoru pomocou štyroch konzol. Voštiny kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie výmeny tepla. Nádrže A a B sú hliníkové. Prijímač B je pripevnený k ľavej nádrži. Nádrže sú výškovo rozdelené na sekcie, takže pri prechode cez kondenzátor prúd chladiva niekoľkokrát zmení smer. V kondenzátore kondenzujú pary chladiva stlačeného kompresorom a teplo uvoľnené pri tomto procese sa uvoľňuje do okolitého vzduchu.



Po zapnutí klimatizácie riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod elektrického ventilátora chladiča chladiaceho systému motora, čím sa zlepší výmena tepla v kondenzátore a zníži sa tlak v klimatizačnom systéme.

Užitočné rady

Aspoň raz ročne, najlepšie pred začiatkom letnej prevádzky, umyte rebrá A voštiny kondenzátora od priľnutých nečistôt, prachu a protinámrazových činidiel B. Tým sa zlepší výmena tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.

Na čistenie kondenzátora nepoužívajte čističe s vysokotlakovým vodným lúčom. To môže viesť k poškodeniu tenkostenných rebrových dosiek. Aj pri pravidelnom čistení vzniká potreba výmeny kondenzátora oveľa častejšie, ako je žiaduce. Faktom je, že je prvý, kto prijíma tok činidiel proti námraze, nečistôt a kamienkov z cesty. A jeho rúrky sú tenké... Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.

Ak je tesnenie kondenzátora poškodené v dôsledku korózie, bude jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa majstrovi zvárania argónom podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť na inom mieste. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť 25-28 barov.



Okrem toho by sa mala vziať do úvahy zložitá štruktúra trubice kondenzátora: je rozdelená na kanály prepážkami pozdĺž dĺžky, takže je vysoká pravdepodobnosť, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V dôsledku toho sa stratový výkon zníži a klimatizácia bude fungovať horšie, najmä v dopravných zápchach a v horúcom počasí.

Po každom experimente s opravou kondenzátora budete musieť zaplatiť za odstránenie a inštaláciu, zváranie kondenzátora a naplnenie systému chladivom. Preto je lepšie okamžite nainštalovať nový kondenzátor. Namiesto drahého originálneho je celkom možné kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.



Výparník umiestnené v jednotke systému vykurovania a klimatizácie priestoru pre cestujúcich. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie výmeny tepla. Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho cez vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je chladený a privádzaný do interiéru auta ventilátorom.

Poznámka: Pri ochladzovaní vzduchu prechádzajúceho cez výparník dochádza ku kondenzácii vodnej pary v ňom obsiahnutej.

Kondenzát odvádza drenážnym potrubím umiestneným pod obložením v prednej časti stredového podlahového tunela a pod spodkom auta. Ak je vlhkosť okolitého vzduchu vysoká, pod autom sa môže vytvoriť mláka vody, čo je nepriamy znak toho, že klimatizácia funguje správne.

Užitočná rada: Počas prevádzky vozidla sa častice cestného prachu a nečistôt usádzajú na vonkajšom povrchu výparníka, ktorý je vlhký od kondenzácie.

Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Postupom času sa v aute objaví nepríjemný zápach. Je to citeľné najmä pri vypnutej klimatizácii a vo vlhkom počasí.

Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť drenážnu trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis na opravu autoklimatizácií na dezinfekciu alebo čistenie výparníka. Ak je znečistenie veľmi silné, výparník bude musieť byť vymenený.



Termostatický expanzný ventil blokového typu sa nachádza v interiéri auta v kryte výparníka. Ventil je pripevnený k potrubiu a výparníku pomocou prírubových spojov. Kvapalné chladivo po prechode škrtiacim otvorom v telese ventilu prudko zníži svoj tlak a začne vrieť. V tele ventilu je nainštalovaný ovládací prvok, ktorý mení prietokovú plochu škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Ovládací prvok je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.

Prijímač-sušič je inštalovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľnú jednotku. Vo vnútri puzdra je filtračný prvok (patróna) naplnený granulami sušiaceho prostriedku (silikagél). Skvapalnené chladivo prechádzajúce cez prijímač je očistené od prípadných nečistôt, nečistôt a vlhkosti. V spodnej časti krytu je otvor na výmenu filtračnej vložky.

Upozornenie: V prípade opravy alebo výmeny komponentov klimatizačného systému, ak bol v otvorenom stave (niektoré jednotky boli odstránené, potrubia boli zničené atď.), náplň prijímača a sušiča sa musí vymeniť. V opačnom prípade po naplnení systému chladivo nevyschne a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.

Potrubia pripojte všetky prvky klimatizačného systému do jedného uzavretého okruhu. Potrubia a ich montážne príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin.



Kovové časti potrubia chráňte pred priehlbinami a zalomeniami. Akékoľvek zúženie prietokového prierezu potrubia vedie k zníženiu výkonu systému.



Na prepojenie navzájom sa pohybujúcich prvkov systému sú potrubia v niektorých úsekoch vybavené pružnými vložkami (kresba 12.4) zo syntetických materiálov.



Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú osadené neoprénové tesniace krúžky kruhového prierezu. Pri odpájaní úsekov potrubí počas opráv systému je potrebné vymeniť tesniace krúžky. Utiahnite závitové spoje potrubí na odporúčaný krútiaci moment. Slabé alebo príliš silné utiahnutie vedie k deformácii tesniacich plôch a úniku chladiva.

Servisné ventily (dva) na pripojenie diagnostických a tankovacích zariadení sú umiestnené na potrubiach.

Poznámka: Takto sú servisné ventily vysokotlakového potrubia umiestnené na potrubiach...

...a nízky tlak (na fotografii je ventil s odstráneným krytom vzduchového filtra).

Ventily sú pokryté závitovými uzávermi, ktoré ich chránia pred nečistotami. Uzávery sú označené písmenami H a L pre vysokotlakové a nízkotlakové vedenie.



Ventily sú vybavené ventilmi, ktoré majú podobný dizajn ako ventily na pneumatikách, ale líšia sa veľkosťou.



Na odskrutkovanie a zaskrutkovanie jadier ventilov sa používa špeciálny kľúč.

Upozornenie: Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme stlačením cievok servisného ventilu, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo zo systému unikne!

Snímač tlaku inštalované v prednej časti vozidla pred chladičom (na jeho pravej strane) na úseku vysokotlakového potrubia. Elektronická riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.



Riadiaca jednotka systém vykurovania a klimatizácie je inštalovaný na konzole prístrojovej dosky. Ovládanie kúrenia, klimatizácie a vetrania je podrobne popísané v časti "Konštrukcia vozidla", viď. "Kúrenie, klimatizácia a vetranie priestoru pre cestujúcich".

Poznámka: Snímač teploty vzduchu v kabíne sa nachádza na prístrojovej doske (v telese ohrievača). Aby sa predišlo nesprávnym údajom o teplote v dôsledku vplyvu vyhrievaných panelových prvkov, snímač je vybavený systémom núteného prúdenia vzduchu. Systém zabezpečuje rovnomerné prúdenie vzduchu z prednej časti interiéru vozidla cez kryt snímača. Na zabezpečenie normálneho prúdenia vzduchu chráňte vstup krytu snímača pred akýmikoľvek pevnými časticami alebo kvapalinami. Platí to najmä v prípadoch chemického čistenia interiéru. Pri čistení interiéru vysávačom je prísne zakázané priviesť saciu koncovku trubice vysávača k vstupu snímača. Ak je prúdenie vzduchu cez kryt snímača blokované, normálne fungovanie systému automatickej klimatizácie je narušené.

Senzor vonkajšej teploty vzduchu umiestnené v prednom nárazníku na mieste chránenom pred slnečným žiarením a vetranom. Ovplyvňujú ho však faktory, ako je teplý vzduch od motora a žiarenie z horúceho asfaltu, takže jeho hodnoty môžu byť niekedy trochu vysoké, najmä po dlhom státí v dopravných zápchach. Údaje o vonkajšej teplote možno považovať za správne, ak jazdíte aspoň 10 minút rýchlosťou aspoň 40 km/h.



Vo variantnom prevedení pre zvýšenie účinnosti klimatizácie a pohodlnejšie rozloženie prúdenia vzduchu v kabíne na prístrojovej doske (blízko čelného skla v strede) je možné nainštalovať senzor slnečného svetla. V závislosti od stupňa prehriatia interiéru slnkom je prúd vzduchu pomocou signálov zo snímača smerovaný na tvár alebo nohy vodiča a spolujazdca.



Chladiaca kvapalina. Na hornom povrchu rámu chladiča je informačný štítok označujúci typ a objem chladiacej kvapaliny a oleja použitého v systéme. V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív a olejov.

Plniace objemy systému:

• chladivo R 134a, kg - 0,65
• pAG olej, ml — 180±5

Poznámka: Počas prevádzky autoklimatizácie sa pravidelne vyskytujú situácie, keď klimatizačný systém vyžaduje údržbu alebo opravu. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia. Najbežnejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva.

Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.

V niektorých zložitých prípadoch sa používa takzvaná ultrafialová diagnostická metóda tesnosti klimatizačného systému.

Metóda spočíva v zavedení špeciálneho farbiva do systému v mikrodávkach. V miestach mikroúnikov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na vonkajší povrch prvkov systému.

Počas kontroly systému začne farbivo žiariť pod vplyvom ultrafialových lúčov zo špeciálnej lampy (fluorescenčné)...

...a úniky chladiva budú viditeľné.

Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže zostať v chladive a cirkulovať v systéme tak dlho, ako sa vám páči, a svojmu účelu slúži len vtedy, keď dôjde k úniku.

Po oprave autoklimatizácie je potrebné povysávať a naplniť systém príslušným chladivom (R134a). Pre kvalitné dopĺňanie autoklimatizácie potrebujete:

• presné manometrické bloky so špeciálnymi spojovacími hrotmi;

• dvojstupňová vákuová pumpa pre úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;

• vysoká presnosť (hodnota delenia nie viac ako 5 g) váhy na dávkovanie plneného chladiva.

Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému táto časť popisuje iba práce na demontáži a inštalácii jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.

Upozornenie: Klimatizačný systém obsahuje chladivo pod vysokým tlakom. Ak sa kvapalné chladivo dostane do kontaktu s ľudskou pokožkou, môže spôsobiť vážne omrzliny, preto všetky práce súvisiace so servisom, opravou alebo demontážou komponentov klimatizačného systému by ste mali vykonávať, pokiaľ je to možné, v špecializovaných servisných strediskách vybavených profesionálnym technologickým vybavením. Pri vykonávaní práce svojpomocne dodržujte preventívne opatrenia.