Ryža. 12.2. Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - rez vysokotlakového potrubia; 3 - prijímač-sušič; 4 - servisný ventil vysokotlakového potrubia; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizácie); b - ventilátor kondenzátora a chladiča chladiaceho systému; 7 - kompresor klimatizácie; 8 - rez nízkotlakového potrubia; 9 - servisný ventil nízkotlakového potrubia; 10 - ventilátor ohrievača; 11 - výparník; 12 - termostatický ventil
Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na obr. 12.2.
Kompresor (ryža. 12.3) piestového typu namontovaného na motore a poháňaného klinovým rebrovaným remeňom.
Ryža. 12.3. Kompresor klimatizácie: 1 - tlakový kotúč; 2 - hnacia kladka; 3 - blok elektrického konektora cievky elektromagnetu; 4 - zátka upevňovacej príruby potrubia; 5 - kryt bloku ventilov okvetných lístkov; 6 - blok valcov; 7 - otvory pre zátku na kontrolu oleja; 8 - predný kryt puzdra; 9 - upevňovacia matica upínacej dosky
Kompresor cirkuluje chladivo v systéme. Hriadeľ kompresora je uložený v hliníkovom puzdre na dvoch ihlových ložiskách a utesnený na strane hnacej remenice olejovým tesnením.
Hnacia kladka kompresora 2 je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Keď je klimatizácia zapnutá, krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez treciu spojku s elektromagnetickým pohonom.
Poznámky
Ak systém funguje správne, po zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - toto je prítlačná doska spojky, ktorá sa pod pôsobením elektromagnetu zapojí do hnacej remenice a rotor kompresora sa začne otáčať.
Počas prevádzky klimatizácie sa však môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy kompresora.
1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka počas otáčania vydáva cudzie zvuky, zahrieva sa alebo sa objaví zápach spáleniny, pravdepodobne sa jej ložisko začalo zrútiť. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť (cm. «Výmena ložiska hnacej remenice»). V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť zostavu spojky kompresora alebo jej súčasti.
2. Ak po zapnutí klimatizácie nepočujete kliknutie, sú možné nasledujúce problémy:
- došlo k úniku chladiva a riadiaci systém blokuje zapnutie kompresora;
- snímač tlaku v systéme zlyhal;
- poruchy v elektrických obvodoch riadiaceho systému;
- vyhorelo vinutie cievky elektromagnetu spojky;
- riadiaca jednotka motora z akéhokoľvek dôvodu (vysoká teplota chladiacej kvapaliny motora, vysoké otáčky motora) zablokoval kompresor.
3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď je klimatizácia zapnutá, sú zreteľne počuteľné cudzie zvuky alebo sa motor dokonca zastaví, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý kompresor. Vnútornú čerpadlovú časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.
4. A posledná, najzákernejšia možnosť. Je počuť kliknutie, spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora a v kabíne nie je žiadny chlad. V tomto prípade sa zdá, že kompresor funguje, ale v skutočnosti nič nečerpá. Len skúsený odborník so špeciálnym kontrolným a diagnostickým zariadením môže zistiť pravdu.
Vo všetkých týchto prípadoch je možné presne určiť príčinu poruchy po kompletnej diagnostike v špecializovanom servisnom stredisku na opravu automobilových klimatizácií.
V niektorých verziách kompresora môže byť na kryt 5 jazýčkového ventilového bloku nainštalovaný núdzový pretlakový ventil. V prípade zvýšenia tlaku v systéme v dôsledku poruchy snímača tlaku alebo iných núdzových situácií, keď je prekročený nastavený maximálny tlak, membrána ventilu sa zničí a časť chladiva sa uvoľní do ulice. Spravidla sa potom poruší tesnosť núdzového ventilu, preto po odstránení príčin, ktoré spôsobili zvýšenie tlaku a vypúšťanie chladiva, je potrebné ventil vymeniť.
Kondenzátor (radiátor klimatizácie) viacprúdový typ sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora. Je pripevnený na štyroch konzolách k radiátoru. Články kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie prenosu tepla. Nádrže A a B sú hliníkové. K ľavej nádrži je pripevnený prijímač B. Nádrže sú výškovo rozdelené na sekcie, preto prúd chladiva pri prechode cez kondenzátor niekoľkokrát mení smer. V kondenzátore kondenzujú pary chladiva stlačeného kompresorom a uvoľnené teplo sa v tomto prípade odvádza do okolitého vzduchu.
Keď je klimatizácia zapnutá, riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod elektrického ventilátora chladiča chladiaceho systému motora, čo zlepšuje prenos tepla v kondenzátore a znižuje tlak v systéme klimatizácie.
Užitočné rady
Aspoň raz za rok, najlepšie pred začiatkom letnej prevádzky, umyte rebrá A voštín kondenzátora od priľnutých nečistôt, prachu a prostriedkov proti námraze B. Tým sa zlepší prenos tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.
Na čistenie kondenzátora nepoužívajte vysokotlakové vodné trysky. To môže spôsobiť poškodenie tenkostenných rebier B. Aj pri bežnom umývaní sa potreba výmeny kondenzátora objavuje oveľa častejšie, ako by sme chceli. Faktom je, že on je prvý, kto nabral tok protinámrazových činidiel, nečistôt a kamienkov z cesty. A jeho rúrky sú tenké... Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.
Ak je v dôsledku korózie porušená tesnosť kondenzátora, potom je jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa majstrovi argónového zvárania podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť inde. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť až 25-28 barov.
Okrem toho by sa mala brať do úvahy zložitá štruktúra trubice kondenzátora: pozdĺž nej je rozdelená na kanály pomocou priečok, takže je vysoko pravdepodobné, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V dôsledku toho sa stratový výkon zníži a prevádzka klimatizácie sa zhorší, najmä v dopravných zápchach a v horúcom počasí.
Po každom experimente s opravou kondenzátora budete musieť zaplatiť za odstránenie-inštaláciu, zváranie kondenzátora a naplnenie systému chladivom. Preto je lepšie okamžite nainštalovať nový kondenzátor. Namiesto drahého originálneho je celkom možné kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.
Výparník umiestnený v bloku vykurovacieho a klimatizačného systému. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie prenosu tepla. Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho cez vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je ochladzovaný a vháňaný do interiéru vozidla ventilátorom.
Poznámka: Pri ochladzovaní vzduchu prechádzajúceho cez výparník dochádza ku kondenzácii vodnej pary v ňom obsiahnutej.
Odvod kondenzátu cez odtokové potrubie umiestnené pod obložením pred stredovým podlahovým tunelom, odtoky pod spodok auta. Ak je okolitá vlhkosť vysoká, môže sa pod autom vytvárať mláka vody, čo sa nepriamo podpisuje na zdravotnom stave klimatizácie.
Užitočná rada: Počas prevádzky auta sa častice cestného prachu a nečistôt usádzajú na vonkajšom povrchu výparníka, ktorý je vlhký od kondenzátu.
Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Časom sa v aute vytvorí nepríjemný zápach. Je obzvlášť silný, keď je klimatizácia vypnutá a vo vlhkom počasí.
Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť odtokovú trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis autoklimatizácie, aby výparník vydezinfikovali alebo vypláchli. V prípade veľmi silného znečistenia bude potrebné vymeniť výparník.
termostatický ventil blokového typu sa nachádza v priestore pre cestujúcich v kryte výparníka. Ventil je pripevnený k potrubiu a výparníku pomocou prírubových spojov. Kvapalné chladivo po prechode škrtiacim otvorom v telese ventilu prudko zníži svoj tlak a začne vrieť. V tele ventilu je inštalovaný regulačný prvok, ktorý mení prietokovú plochu škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Ovládací prvok je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.
Prijímacia sušička namontovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľnú jednotku. Filtračný prvok je vo vnútri krytu (kazeta), naplnené vysúšacími granulami (silikagél). Skvapalnené chladivo prechádzajúce cez prijímač je očistené od prípadných nečistôt, nečistôt a vlhkosti. V spodnej časti puzdra je otvor na výmenu filtračnej vložky.
Upozornenie: V prípade opravy alebo výmeny komponentov klimatizačného systému, ak bol v otvorenom stave (niektoré jednotky boli odstránené, potrubia boli zničené atď.), kazetu prijímača a sušiča je potrebné vymeniť. V opačnom prípade po naplnení systému chladivo nevytečie a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.
Potrubia pripojte všetky prvky klimatizačného systému do jedného uzavretého okruhu. Potrubia a ich upevňovacie príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin.
Kovové časti potrubia chráňte pred priehlbinami a zalomeniami. Akékoľvek zúženie prietokovej plochy potrubia vedie k zníženiu výkonu systému.
Na prepojenie navzájom sa pohybujúcich prvkov systému sú potrubia v niektorých úsekoch vybavené pružnými spojkami (ryža. 12.4) zo syntetických materiálov.
Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú inštalované O-krúžky z neoprénu. Pri odpájaní úsekov potrubí počas opravy systému je potrebné vymeniť tesniace krúžky. Utiahnite závitové spoje potrubia na odporúčaný krútiaci moment. Slabé alebo príliš silné utiahnutie vedie k deformácii tesniacich plôch a úniku chladiva.
Servisné ventily (dva) na pripojenie diagnostických a plniacich zariadení sú umiestnené na potrubiach.
Poznámka: Takto sú servisné ventily vysokotlakových potrubí umiestnené na potrubiach...
...a nízky tlak (Na fotografii je ventil s odstráneným krytom vzduchového filtra).
Ventily sú uzavreté závitovými uzávermi, ktoré ich chránia pred nečistotami. Uzávery sú označené písmenami H a L vysokotlakového a nízkotlakového vedenia.
Ventily sú vybavené cievkami, ktoré majú podobný dizajn ako cievky pneumatík kolies, ale líšia sa od nich veľkosťou.
Na otáčanie a vysúvanie cievok sa používa špeciálny kľúč.
Upozornenie: Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme stlačením cievok servisných ventilov, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo zo systému unikne!
Merač tlaku inštalovaný pred autom pred chladičom (na jeho pravej strane) na potrubnej časti vysokotlakového potrubia. Podľa signálov snímača elektronická riadiaca jednotka motora vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.
Ovládací blok systém vykurovania a klimatizácie je inštalovaný na konzole prístrojovej dosky. Ovládacie prvky kúrenia, klimatizácie a vetrania sú podrobne popísané v časti R 1 "Zariadenie vozidla», cm. «Kúrenie, klimatizácia a vetranie interiéru».
Poznámka: Snímač teploty priestoru pre cestujúcich sa nachádza na prístrojovej doske (v ohrievači). Aby sa vylúčili nesprávne odčítania hodnôt teploty v dôsledku vplyvu vyhrievaných panelových prvkov, snímač je vybavený systémom núteného prúdenia vzduchu. Systém zabezpečuje rovnomerné prúdenie vzduchu z prednej časti vozidla cez kryt snímača. Pre normálny pohyb vzduchu chráňte vstup krytu snímača pred akýmikoľvek pevnými časticami alebo kvapalinami. Platí to najmä v prípadoch chemického čistenia interiéru. Pri čistení interiéru vysávačom je prísne zakázané priviesť saciu koncovku trubice vysávača k vstupu snímača. Ak je prúdenie vzduchu cez kryt snímača blokované, normálne fungovanie systému automatickej klimatizácie je narušené.
Senzor vonkajšej teploty umiestnené v prednom nárazníku na mieste chránenom pred slnkom a vetranom. Ovplyvňujú ho však faktory ako teplý vzduch od motora a žiarenie z horúceho asfaltu, takže jeho hodnoty môžu byť niekedy trochu nadhodnotené, najmä po dlhšej nečinnosti v dopravných zápchach. Údaje o vonkajšej teplote možno považovať za správne pri jazde aspoň 10 minút rýchlosťou aspoň 40 km/h.
Vo variante na zlepšenie účinnosti systému klimatizácie a pohodlnejšie rozloženie prúdenia vzduchu v kabíne na prístrojovej doske (blízko čelného skla v strede) je možné nainštalovať senzor slnečného svetla. V závislosti od stupňa vyhrievania kabíny slnkom, podľa signálov snímača, prúdenie vzduchu smeruje do oblasti tváre alebo nôh vodiča a predného spolujazdca.
chladivo. Na hornom povrchu rámu chladiča je nalepený informačný štítok označujúci typ a objem chladiva a oleja použitého v systéme. V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív a olejov.
Objemy tankovania v systéme:
- chladivo R 134a, kg - 0,65
- PAG olej, ml — 180±5
Poznámky: Počas prevádzky autoklimatizácie sa pravidelne vyskytujú situácie, keď je potrebná údržba klimatizačného systému alebo jeho oprava. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia. Najčastejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva z neho.
Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.
V niektorých zložitých prípadoch sa používa metóda tzv. ultrafialovej diagnostiky tesnosti autoklimatizačného systému.
Metóda spočíva v tom, že do systému sa v mikrodávkach zavádza špeciálne farbivo. V miestach mikrotokov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na vonkajší povrch prvkov systému.
Počas kontroly systému začne farbivo žiariť pod vplyvom ultrafialových lúčov špeciálnej lampy (fluorescenčné)...
...a úniky chladiva budú viditeľné.
Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže byť v chladive a cirkulovať v systéme ľubovoľne dlho a slúžiť svojmu účelu len vtedy, keď dôjde k úniku.
Po oprave klimatizácie je potrebné vyprázdniť a naplniť systém príslušným chladivom (R134a). Pre kvalitné tankovanie klimatizácie do auta potrebujete:
- presné manometrické bloky so špeciálnymi spojovacími hrotmi;
- dvojstupňové vákuové čerpadlo na úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;
- vysoká presnosť (hodnota delenia nie viac ako 5 g) váhy na dávkovanie plneného chladiva.
Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému sú v tejto časti opísané len práce na demontáži a montáži jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.
Upozornenie: Klimatizačný systém je naplnený vysokotlakovým chladivom. Kontakt tekutého chladiva na ľudskú pokožku spôsobuje silné omrzliny, preto všetky práce súvisiace s údržbou, opravou alebo demontážou prvkov klimatizačného systému by ste mali vykonávať, pokiaľ je to možné, v špecializovaných servisných strediskách vybavených profesionálnym technologickým vybavením. Pri samostatnej práci vykonajte preventívne opatrenia.