Cechy układu klimatyzacji (Chevrolet Aveo T300)

Samochody Chevrolet Aveo są wyposażone w klimatyzację kompresorową. Jednostki nagrzewnicy i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są zmontowane w jednym bloku. Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się na tym samym panelu co elementy sterujące ogrzewaniem.

Podstawowy schemat ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji przedstawiono na rysunek 12.2.

Kompresor

Sprężarka zamontowana jest na bloku cylindrów silnika i napędzana jest paskiem wielorowkowym.



Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki jest zamontowany w aluminiowej przedniej pokrywie obudowy na łożyskach i uszczelniony od strony koła pasowego napędowego uszczelniaczem olejowym.





Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się nieprzerwanie podczas pracy silnika. Moment obrotowy przenoszony jest z koła pasowego na wał sprężarki poprzez tarczę napędzaną.

UWAGI:

Jeśli układ działa prawidłowo, po włączeniu klimatyzacji słychać kliknięcie - to docisk sprzęgła, pod wpływem działania elektromagnesu, zazębia się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.

Jednak podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące usterki sprężarki.

1. Jeżeli po wyłączeniu klimatyzacji sprzęgło wydaje dziwne dźwięki podczas obrotów, nagrzewa się lub czuć zapach spalenizny, najprawdopodobniej nastąpiło zużycie jego łożyska. W takim przypadku konieczna jest wymiana łożyska. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego podzespołów.
2. Jeżeli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, mogą wystąpić następujące problemy:

• wystąpił wyciek czynnika chłodniczego i układ sterowania blokuje włączenie sprężarki;
• czujnik ciśnienia w układzie jest uszkodzony;
• usterki w obwodach elektrycznych układu sterowania;
• uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła przepalone;
• z jakiegoś powodu jednostka sterująca silnikiem (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysokie obroty silnika) zablokował włączenie sprężarki.

3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale po włączeniu klimatyzacji słychać wyraźnie obce dźwięki lub nawet silnik gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zablokowana. Wewnętrznej części pompy sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku konieczna będzie wymiana sprężarki.

4. I ostatnia, najmniej przyjemna opcja. Słychać klikanie, sprzęgło łatwo obraca wał sprężarki, ale powietrze w kabinie nie jest chłodzone. W tym przypadku sprężarka pracuje na biegu jałowym, nie pompując niczego. Określenie tej usterki jest możliwe wyłącznie przez doświadczonego specjalistę, dysponującego specjalistycznym sprzętem kontrolno-diagnostycznym.

Najdokładniejszym sposobem ustalenia przyczyny usterki będzie przeprowadzenie pełnej diagnostyki w specjalistycznym serwisie zajmującym się naprawą klimatyzatorów samochodowych.

Skraplacz (grzejnik klimatyzatora)

Skraplacz wieloprzepływowy umieszczony jest przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Mocuje się go do ramy grzejnika za pomocą uchwytów. Plaster miodu skraplacza wykonany jest z płaskich, cienkościennych rurek aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami podłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami, które poprawiają wymianę ciepła. Zbiorniki aluminiowe z kołnierzami umożliwiającymi podłączenie rurociągów i odbiornika. Zbiorniki podzielone są na sekcje wzdłuż wysokości, dzięki czemu podczas przepływu przez skraplacz kierunek przepływu czynnika chłodniczego zmienia się kilkakrotnie. W skraplaczu następuje kondensacja par czynnika chłodniczego sprężonych przez sprężarkę, a ciepło uwolnione w tym procesie jest odprowadzane do otaczającego powietrza.

Po włączeniu klimatyzacji sterownik silnika włącza obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i obniża ciśnienie w układzie klimatyzacji.

PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem eksploatacji letniej, umyj żebra A skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i odczynników przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to wymianę ciepła, obniży ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów układu.

Do czyszczenia skraplacza nie należy używać myjek wysokociśnieniowych. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych płyt żebrowych. Nawet przy regularnym czyszczeniu, konieczność wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy sobie tego życzyli. Faktem jest, że jako pierwszy zbiera z drogi odczynniki zapobiegające oblodzeniu, brud i kamyki. A ścianki jego rurek są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu na skutek korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.

Jeśli uszczelka skraplacza ulegnie uszkodzeniu wskutek korozji, jej naprawa będzie droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może sięgać 25-28 barów.

Dodatkowo należy wziąć pod uwagę skomplikowaną budowę rurki skraplacza: jest ona podzielona na kanały przegrodami na całej długości, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów ulegnie zablokowaniu. W rezultacie moc rozpraszana będzie mniejsza, a wydajność klimatyzatora będzie gorsza, zwłaszcza w korkach i podczas upałów.

Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza, będziesz musiał zapłacić za jego demontaż i montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zamontować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału, całkiem możliwe jest kupienie tańszego kondensatora od autoryzowanych producentów części zamiennych.

Wyparka

Parownik umiejscowiony jest w jednostce ogrzewania i klimatyzacji kabiny. Parownik wykonany jest z rur aluminiowych z zewnętrznymi żebrami, które poprawiają wymianę ciepła. Przepływając przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza napływającego na zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest chłodzone i dostarczane do wnętrza samochodu przez wentylator.

UWAGA: Gdy powietrze przepływające przez parownik ulega schłodzeniu, zawarta w nim para wodna ulega skropleniu. Kondensat spływa rurą spustową znajdującą się po lewej stronie dolnej części osłony silnika oraz pod spodem samochodu. Jeśli wilgotność powietrza w pomieszczeniu jest wysoka, pod samochodem może utworzyć się kałuża, co jest pośrednim sygnałem, że układ klimatyzacji działa prawidłowo.

OSTRZEŻENIE: W czasie jazdy pojazdu na mokrej, skroplonej powierzchni zewnętrznej parownika osadzają się cząsteczki kurzu i brudu drogowego.

Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem dla życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie zaczyna pojawiać się nieprzyjemny zapach. Jest to szczególnie zauważalne, gdy klimatyzator jest wyłączony i panuje wilgotna pogoda.

Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy profilaktycznie oczyścić parownik specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy i czyścić rurkę spustową. Jeżeli mimo podjętych działań zapach nadal się utrzymuje, należy zwrócić się do specjalistycznego serwisu zajmującego się naprawą klimatyzatorów samochodowych w celu dezynfekcji lub czyszczenia parownika. Jeśli zanieczyszczenie jest bardzo poważne, parownik należy wymienić.

Na bocznej powierzchni parownika znajduje się kołnierz służący do montażu zaworu termostatycznego.

Zawór rozprężny termostatyczny

Zawór termostatyczny typu blokowego A umiejscowiony jest w korpusie parownika. Zawór mocowany jest do rurociągów i parownika za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu, ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie spada pod ciśnieniem i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zamontowany jest element sterujący, który w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego zmienia przekrój przepływu otworu dławiącego. Element regulacyjny jest regulowany w fabryce producenta i nie może być regulowany w trakcie pracy urządzenia.

Odbiornik-suszarka

Odbiornik-suszarka A jest zamontowana na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączną całość. Wewnątrz obudowy znajduje się element filtrujący (wkład) wypełniony granulatem pochłaniającym wilgoć (żel krzemionkowy). Skroplony czynnik chłodniczy przepływający przez odbiornik zostaje oczyszczony z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. Na dole obudowy B znajduje się otwór służący do wymiany elementu filtrującego.

OSTRZEŻENIE: W przypadku naprawy lub wymiany podzespołów układu klimatyzacji, jeżeli znajdował się on w stanie otwartym (niektóre jednostki zostały usunięte, rurociągi zniszczone, itp.), należy wymienić wkład osuszacza-odbiornika. W przeciwnym wypadku po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie i wewnątrz układu mogą gromadzić się kwasy, które zniszczą części klimatyzatora od wewnątrz.

Rurociągi

Rurociągi łączą wszystkie elementy układu klimatyzacyjnego w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze montażowe wykonane są ze stopów aluminium.



Chroń metalowe odcinki rurociągów przed wgnieceniami i załamaniami. Jakiekolwiek zwężenie przekroju przepływowego rurociągu prowadzi do spadku wydajności układu.



W celu połączenia ze sobą ruchomych elementów układu, rurociągi na niektórych odcinkach wyposaża się w wkładki elastyczne (rysunek 12.3) wykonane z materiałów syntetycznych.





Na połączeniach poszczególnych elementów układu montowane są pierścienie uszczelniające z neoprenu o przekroju kołowym. Podczas napraw systemu, gdy odcinki rurociągu są rozłączane, konieczna jest wymiana pierścieni uszczelniających. Dokręcić połączenia gwintowane rurociągów zalecanym momentem dokręcającym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie powierzchni uszczelniających i wyciek czynnika chłodniczego.

Zawory serwisowe

Na rurociągach umieszczone są zawory serwisowe, umożliwiające podłączenie urządzeń diagnostycznych i napełniających.

UWAGA: Zawory serwisowe linii wysokiego ciśnienia są rozmieszczone w następujący sposób na rurociągach...

...i niskie ciśnienie B.

Zawory zabezpieczone są gwintowanymi nasadkami, które chronią je przed brudem.



Zawory wyposażone są w zawory, które mają podobną konstrukcję do zaworów w oponach, ale różnią się rozmiarem.



Do odkręcania i wkręcania rdzeni zaworów stosuje się specjalny klucz.

OSTRZEŻENIE: Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez naciskanie na szpule zaworów serwisowych, ponieważ po takiej kontroli szpula zaworu może nie zamknąć się całkowicie i czynnik chłodniczy może wyciekać z układu!

Czujnik ciśnienia

Czujnik ciśnienia montowany jest na kołnierzu łączącym rurociągi ze sprężarką i połączony jest kanałem w kołnierzu z rurociągiem wysokiego ciśnienia.



Na podstawie sygnałów z czujników, elektroniczna jednostka sterująca silnikiem wyłącza sprężarkę klimatyzacji w przypadku dekompresji układu lub awaryjnego wzrostu ciśnienia w nim, w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.

Panel jednostki sterującej

Panel sterowania układem wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania pojazdu zamontowany jest na konsoli deski rozdzielczej.



Sterowanie ogrzewaniem, klimatyzacją i wentylacją jest szczegółowo opisane w rozdziale 1 "Budowa samochodu", patrz. "Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacja".

Czujnik temperatury zewnętrznej

Czujnik temperatury zewnętrznej, mimo że umieszczony jest z przodu pojazdu za osłoną chłodnicy, w chronionym i wentylowanym miejscu, jest narażony na wpływy takich czynników, jak ciepłe powietrze z silnika i promieniowanie z gorącego asfaltu. Dlatego też wskazania mogą być czasami nieco zawyżone, zwłaszcza po długim staniu w korkach. Odczyty temperatury zewnętrznej można uznać za prawidłowe, jeżeli jazda odbywa się z prędkością co najmniej 40 km/h przez co najmniej 10 minut.

Płyn chłodzący

Układ napełniony jest czynnikiem chłodniczym R-134a (HFC-134a). Do czynnika chłodniczego dodawany jest specjalny olej w celu smarowania sprężarki. Stosowanie w układzie innych rodzajów czynników chłodniczych i olejów jest kategorycznie zabronione.

UWAGA: Podczas działania klimatyzacji samochodowej czasami mogą wystąpić sytuacje, gdy układ klimatyzacji wymaga konserwacji lub naprawy. W tym celu wykorzystywany jest nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest rozhermetyzacja układu i wyciek czynnika chłodniczego.

Do wykrywania wycieków stosuje się niezwykle czułe halogenowe detektory nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.

W niektórych skomplikowanych przypadkach stosuje się tzw. metodę. diagnostyka ultrafioletowa szczelności układu klimatyzacji.

Metoda polega na wprowadzaniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach.

W miejscach mikronieszczelności barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo wydostaje się na zewnętrzną powierzchnię elementów układu.

Podczas kontroli układu barwnik zaczyna świecić (fluoryzować) pod wpływem promieni ultrafioletowych ze specjalnej lampy...

...i wycieki czynnika chłodniczego stają się widoczne.

Należy zauważyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na układ. Może pozostawać w czynniku chłodniczym i krążyć w układzie tak długo, jak jest to potrzebne, spełniając swoje zadanie wyłącznie w przypadku wystąpienia wycieku.

Po naprawie klimatyzacji samochodowej konieczne jest opróżnienie układu i napełnienie go odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R-134a). Ilość napełnienia układu klimatyzacji jest indywidualna dla każdego modelu samochodu.

Aby wykonać jakościowe tankowanie klimatyzacji samochodowej potrzebne będą:

• precyzyjne bloki manometrycze ze specjalnymi końcówkami przyłączeniowymi;

• dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;

• wysoka precyzja (wartość podziału nie większa niż 5 g) waga do dozowania ładowanego czynnika chłodniczego.

Z uwagi na specyfikę napraw układów klimatyzacji, w tej części opisano wyłącznie prace związane z wymontowaniem i zamontowaniem poszczególnych elementów oraz jednostki sterującej układem. Prace związane z uzupełnianiem czynnika chłodniczego w układzie należy zlecać wyspecjalizowanym punktom serwisowym.

OSTRZEŻENIE: Układ klimatyzacji zawiera czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem. W przypadku kontaktu ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą człowieka może dojść do poważnych odmrożeń, dlatego wszelkie prace związane z serwisowaniem, naprawą lub demontażem podzespołów układu klimatyzacji należy wykonywać, w miarę możliwości, w wyspecjalizowanych punktach serwisowych, wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Wykonując prace samodzielnie, zachowaj ostrożność.