Descrierea generală și funcționarea sistemului de aer condiționat (Chevrolet Captiva 1)

Sistem de aer conditionat SP17

SP17 este un compresor cu plăci oscilătoare cu capacitate fixă de 173 cc. vezi Este alcătuit din cinci pistoane cu două capete, care se deplasează alternativ în 10 cilindri sub acțiunea unei plăci oscilătoare și a ansamblului arborelui. Există 10 saboți semisferici care conectează pistoanele la placa oscilătoare și la ansamblul arborelui. Când discul înclinat se rotește, pantofii se balansează. În acest fel, mișcarea de rotație a discului înclinat este transformată în mișcarea alternativă a pistoanelor.

Componentele sistemului - Funcționare

Compresor

Toate compresoarele sunt antrenate de o curea de la arborele cotit al motorului prin scripetele ambreiajului compresorului. Roata compresorului se rotește fără a face ca arborele compresorului să se rotească până când se aplică tensiune la solenoidul ambreiajului electromagnetic. Când se aplică tensiune la solenoidul ambreiajului, discul antrenat și ansamblul butuc de ambreiaj este tras în spate, spre scripete. Prin forța unui electromagnet, discul de ambreiaj condus și scripetele sunt combinate într-o singură unitate care rotește arborele compresorului.



Când arborele compresorului se rotește, vaporii de agent frigorific de joasă presiune din evaporator sunt comprimați în vapori de înaltă presiune și temperatură înaltă. Uleiul de compresor, folosit pentru lubrifierea compresorului, este transportat împreună cu agentul frigorific. Cm. "Reparație majoră a compresorului de aer condiționat V5" în această secțiune.

Supapă de siguranță

Compresorul este echipat cu o supapă de siguranță instalată în sistem pentru a asigura siguranță. În anumite condiții, presiunea agentului frigorific pe partea de refulare poate depăși valoarea nominală de funcționare. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, supapa se deschide automat la o presiune de aproximativ 3171 - 4137 kPa (460 - 600 psi) în sistemul R-134a. Condițiile precum senzorul de presiune deteriorat, defecțiunea ventilatorului de răcire etc. care pot cauza deschiderea supapei trebuie eliminate. Dacă este necesar, reîncărcați agentul frigorific și uleiul compresorului.

Schimbător de căldură condensator

Unitatea de condensare, situata in fata radiatorului, este formata dintr-o serpentina prin care curge agentul frigorific si aripioare de racire care asigura un transfer rapid de caldura. Aerul care trece prin condensator răcește vaporii de agent frigorific de înaltă presiune și îi face să se condenseze în stare lichidă.

Supapa de expansiune

Supapa de expansiune se poate defecta în una dintre cele trei poziții: deschis, închis sau restricție de debit.

O supapă de expansiune care nu s-a deschis va face ca compresorul aparatului de aer condiționat să facă zgomot sau să nu provoace răcire. Cauza ar putea fi un arc spart, o minge spartă sau excesul de umiditate în sistemul de aer condiționat. Dacă se găsește un defect la arc sau la bilă, supapa de expansiune trebuie înlocuită. Dacă se detectează exces de umiditate în sistemul de aer condiționat, agentul frigorific trebuie reîncărcat.



O supapă de expansiune blocată în poziția închis provoacă o presiune scăzută de aspirație și nicio răcire. Cauza poate fi o defecțiune a unității cupolei sau excesul de umiditate în sistemul de aer condiționat. Dacă este detectată o defecțiune în sistemul de antrenare al cupolei supapei de expansiune, supapa de expansiune trebuie înlocuită. Dacă se detectează exces de umiditate în sistemul de aer condiționat, agentul frigorific trebuie reîncărcat.

Restricționarea debitului prin supapa de expansiune cauzează o presiune scăzută de aspirație și nicio răcire. Poate fi cauzată de o blocare a sistemului de refrigerare. Dacă se suspectează că înfundarea este cauza problemei, agentul frigorific trebuie reîncărcat, supapa de expansiune și receptorul-uscător trebuie înlocuite.

Miezul vaporizatorului

Un evaporator este un dispozitiv care răcește și dezumidifică aerul înainte de a fi furnizat în interiorul vehiculului. Refrigerantul lichid de înaltă presiune curge prin orificiul tubului de expansiune și se transformă în gaz de joasă presiune în evaporator. Căldura aerului care trece prin schimbătorul de căldură evaporator este transferată pe suprafața de răcire a schimbătorului de căldură, care răcește aerul. Pe măsură ce are loc procesul de transfer de căldură de la aer la suprafața schimbătorului de căldură din evaporator, umiditatea din aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură din evaporator și este evacuată în exterior sub formă de apă.

Receptor-uscător

Unitatea receptor-uscător etanș este conectată la conducta de evacuare a condensatorului. Acesta servește ca un rezervor pentru agentul frigorific, primind agentul frigorific sub formă lichidă și gazoasă, precum și uleiul compresorului, în evaporator.



În partea de jos a uscătorului-receptor se află un desicant, care servește la îndepărtarea umezelii care poate pătrunde în sistem.

Miez de încălzire

Schimbătorul de căldură al încălzitorului încălzește aerul înainte de a fi furnizat în interiorul vehiculului. Lichidul de răcire a motorului circulă prin schimbătorul de căldură pentru a încălzi aerul exterior pe măsură ce trece peste aripioarele schimbătorului de căldură. Schimbătorul de căldură funcționează continuu și poate fi folosit pentru reglarea temperaturii aerului condiționat în modul de aer condiționat, precum și în modurile de încălzire și ventilație.

Panoul de control

Sistemul de aer condiționat este controlat de comutatoarele de pe panoul de control. Panoul de încălzire și ventilație, montat pe consolă, conține următoarele elemente:

Trei butoane rotative de control

1. Buton de control al temperaturii

• Regulatorul controlează cablul.
• Reglează amestecarea aerului proaspăt exterior cu aerul încălzit din interiorul vehiculului pentru a menține o temperatură setată individual.
• Pentru a crește temperatura aerului care intră în mașină, rotiți mânerul spre dreapta, în sectorul roșu al regulatorului.

2. Buton rotativ comutator de mod

• Este antrenat de un motor electric.
• Controlează distribuția aerului între parbriz, panoul de instrumente și orificiile de ventilație din podea.

3. Buton de control rotativ al ventilatorului

• Pornește ventilatorul electric la una dintre cele patru viteze.
• În poziția OPRIT, ventilatorul se oprește.
• Funcționează complet independent de comutatorul de mod care controlează clapeta de încălzire din sticlă și butonul de control al temperaturii.
• Modifică viteza ventilatorului în toate modurile și în orice poziție a controlerului de temperatură. Cu toate acestea, dacă butonul rotativ de control al ventilatorului este în poziția oprit, sistemul de aer condiționat este oprit indiferent de poziția comutatorului de aer condiționat.

Trei chei

1. Cheie pentru aer condiționat

• Controlează aparatul de aer condiționat.
• Când apăsați butonul, aparatul de aer condiționat se pornește și indicatorul luminos se aprinde. Pentru ca aparatul de aer condiționat să funcționeze, butonul de control al ventilatorului trebuie să fie într-una din cele patru poziții de viteză.

2. Buton de încălzire a lunetei

• Controlează încălzirea lunetei.
• Pornește încălzirea lunetei atunci când butonul este apăsat și lampa de control se aprinde.

3. Cheie de ventilație

• Comută modul de funcționare între recircularea aerului din cabină și furnizarea de aer exterior în cabină.
• În poziția inițială, ventilația funcționează. Indicatorul luminos se aprinde când este activată recircularea aerului în habitaclu.
• Clapeta de ventilație de admisie este acționată de un motor electric.

Ventilatoarele electrice ale sistemului de răcire a motorului funcționează continuu atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Această funcție suplimentară face parte din sistemul de control al aerului condiționat și este concepută pentru a preveni creșterea excesivă a temperaturii compresorului. În plus, acest lucru vă permite să creșteți eficiența sistemului de aer condiționat. Funcționarea ventilatoarelor de răcire este controlată de modulul de control al motorului (ECM) prin releul ventilatorului de răcire.

Senzor de presiune

Senzorul de presiune îndeplinește funcțiile releelor de închidere la presiune înaltă și joasă împreună cu releul de comutare periodică a ventilatorului. Senzorul de presiune este amplasat pe conducta de lichid de înaltă presiune, în spatele farului din dreapta, între interiorul aripii din dreapta față și filtrul de aer. Semnalul de la senzorul de presiune este trimis către controlerul ECU, care controlează funcționarea compresorului în funcție de semnalul de presiune.

Oprire compresor la accelerație larg deschisă (WOT)

Când accelerează la accelerație maximă, senzorul de poziție a accelerației (TPS) trimite un semnal către ECM, care controlează ambreiajul compresorului.

Textul original poate fi găsit pe site: chevyman.ru