Загальний опис та робота системи кондиціювання (Chevrolet Captiva 1)

Система кондиціювання SP17

SP17 є компресором з похилим диском фіксованої продуктивності 173 куб. див. Він складається з п'яти двокінцевих поршнів, що зворотно-поступально переміщаються в 10 циліндрах під впливом вузла похилого диска і валу. Є 10 напівсферичних опорних черевиків, що з'єднують поршні з вузлом похилого диска та валу. Коли похилий диск обертається, черевики гойдаються. Таким чином обертальний рух похилого диска перетворюється на зворотно-поступальний рух поршнів.

Компоненти системи – функціонування

Компресор

Всі компресори наводяться в обертання ременем від колінвала двигуна через шків муфти компресора. Шків компресора обертається, не обертаючи вал компресора до тих пір, поки не буде подано напругу на соленоїд електромагнітної муфти. Коли на соленоїд муфти подається напруга, ведений диск та маточина муфти в зборі витягується назад, до шківа. Силою електромагніта ведений диск муфти і шків об'єднуються в один вузол, що обертає вал компресора.

Коли вал компресора приводиться у обертання, пара холодоагенту низького тиску з випарника стискується в пар високого тиску та високої температури. Компресорна олія, що застосовується для мастила компресора, переноситься разом з холодоагентом. Див. "Капітальний ремонт компресора кондиціонера V5" у цьому розділі.

Запобіжний клапан

Компресор обладнаний запобіжним клапаном, встановленим у систему безпеки. У певних умовах тиск холодоагенту на боці випуску може перевищити розрахункове робоче значення. Для запобігання пошкодженню системи клапан автоматично відкривається при тиску приблизно 3171 - 4137 кПа (460 - 600 psi) у системі R-134a. Такі умови, як пошкодження датчика тиску, відмова вентилятора охолодження тощо, які можуть призвести до відкриття клапана, повинні бути усунені. При необхідності слід перезарядити холодоагент та компресорну олію.

Теплообмінник конденсатора

Вузол конденсатора, розташований перед радіатором, складається з змійовика, яким протікає холодоагент, і ребер охолодження, що забезпечують швидку передачу тепла. Повітря, що проходить через конденсатор, охолоджує пар холодоагенту високого тиску і викликає його конденсацію в рідкий стан.

Розширювальний клапан

Розширювальний клапан може відмовити в одному з трьох положень: відкритому, закритому або обмеження потоку.

Розширювальний клапан, що відмовився у відкритому положенні, викликає шум компресора кондиціонера або відсутність охолодження. Причиною може бути зламана пружина, зламана кулька або зайва волога в системі кондиціювання. У разі виявлення дефекту пружини або кульки слід замінити розширювальний клапан. При виявленні в системі кондиціонування зайвої вологи необхідно перезарядити холодоагент.

Розширювальний клапан, що заїв у закритому положенні, викликає низький тиск всмоктування та відсутність охолодження. Причиною може бути відмова приводу бані або зайва волога в системі кондиціювання. При виявленні дефекту приводу бані розширювального клапана необхідно замінити розширювальний клапан. При виявленні в системі кондиціонування зайвої вологи необхідно перезарядити холодоагент.



Обмеження потоку через розширювальний клапан викликає зниження тиску всмоктування та відсутність охолодження. Воно може бути викликане засміченням холодильної системи. Якщо передбачається, що причиною порушення є засмічення, необхідно перезарядити холодоагент, замінити розширювальний клапан та ресивер-осушувач.

Серцевина випарника

Випарник - це пристрій, що охолоджує та осушує повітря перед подачею в салон автомобіля. Рідкий холодоагент під високим тиском протікає через отвір у розширювальній трубці і перетворюється на газ низького тиску у випарнику. Тепло повітря, що проходить через теплообмінник випарника, передається охолоджуючої поверхні теплообмінника, який охолоджує повітря. Оскільки відбувається процес передачі тепла від повітря на поверхню теплообмінника випарника, волога повітря конденсується на зовнішній поверхні теплообмінника випарника і виводиться назовні як вода.

Ресивер-осушувач

Загерметизований вузол ресивера-осушувача з'єднаний із випускною трубкою конденсатора. Він служить резервуаром для холодоагенту, приймаючи у випарник холодоагент в рідкому та газоподібному вигляді, а також компресорне масло.

На дні ресивера-осушувача знаходиться вологопоглинач, що служить для видалення вологи, яка може потрапити до системи.

Серцевина обігрівача

Теплобмінник обігрівача нагріває повітря перед подачею до салону автомобіля. Охолодна рідина двигуна циркулює в теплообміннику для нагрівання зовнішнього повітря, що проходить через ребра теплообмінника. Теплобмінник працює постійно і може використовуватися для регулювання температури кондиціонованого повітря в режимі кондиціювання, а також в режимах обігріву та вентиляції.

Панель керування

Система кондиціювання керується за допомогою перемикачів на панелі керування. На панелі обігріву та вентиляції, встановленій на консолі, розташовані такі елементи:

Три поворотні ручки регуляторів

1. Ручка поворотного регулятора температури

• Регулятор керує тросом.
• Регулює змішування свіжого повітря з нагрітим повітрям всередині автомобіля для підтримки індивідуально настроєної температури.
• Для підвищення температури повітря, що надходить в салон автомобіля, ручка повертається вправо, в червоний сектор регулятора.

2. Ручка поворотного перемикача режиму

• Наводиться в дію за допомогою електродвигуна.
• Керує розподілом повітря між лобовим склом, панеллю приладів та підлоговими вентиляційними отворами.

3. Ручка поворотного регулятора вентилятора

• Включає електровентилятор на одній із чотирьох швидкостей.
• У положенні OFF вентилятор вимикається.
• Працює повністю незалежно від перемикача режиму, що управляє заслінкою обігріву стекол, та від ручки регулятора температури.
• Змінює швидкість вентилятора у всіх режимах та за будь-якого положення регулятора температури. Однак, якщо ручка поворотного регулятора вентилятора знаходиться у вимкненому положенні, система кондиціювання вимкнена незалежно від положення клавіші вимикача кондиціонера.

Три клавіші

1. Клавіша кондиціонера

• Керує кондиціонером.
• При натисканні клавіші вмикається кондиціонер і загоряється сигнальна лампа. Для роботи кондиціонера необхідно, щоб поворотний регулятор вентилятора був в одному із чотирьох положень швидкості.

2. Клавіша обігріву заднього скла

• Керує обігрівом заднього скла.
• Вмикає обігрів заднього скла при натисканні клавіші та загорянні сигнальної лампи.

3. Клавіша вентиляції

• Перемикає режим роботи між рециркуляцією повітря в салоні та подачею в салон зовнішнього повітря.
• У вихідному положенні працює вентиляція. Сигнальна лампа світиться при включенні рециркуляції повітря в салоні.
• Впускна вентиляційна заслінка рухається за допомогою електродвигуна.

Електровентилятори системи охолодження двигуна працюють постійно, коли увімкнено кондиціонер. Ця додаткова функція входить у набір функцій системи керування кондиціонером і призначена для запобігання надмірному підвищенню температури компресора. Крім того, це дозволяє підвищити ефективність роботи системи кондиціювання. Робота вентиляторів охолодження керується контролером електронної системи управління двигуном (ЕСУД) у вигляді реле вентиляторів охолодження.

Датчик тиску

Датчик тиску виконує функції відключаючих реле високого та низького тиску разом з реле періодичного включення вентилятора. Датчик тиску розташований на рідинній трубці високого тиску, за правою фарою, між внутрішньою стороною правого переднього крила і повітряним фільтром. Сигнал із датчика тиску надходить на контролер ЕСУД, який керує роботою компресора залежно від сигналу тиску.

Відключення компресора при широко відкритій дросельній заслінці (WOT)

При прискоренні на повному газі датчик положення дросельної заслінки (TPS) посилає сигнал на контролер ЕСУД, який управляє муфтою зчеплення компресора.