Агульнае апісанне і праца сістэмы кандыцыянавання (Chevrolet Captiva 1)

Сістэма кандыцыянавання SP17

SP17 уяўляе сабой кампрэсар з нахільнай кружэлкай фіксаванай прадукцыйнасці 173 куб. гл. Ён складаецца з пяці двухканцовых поршняў, зваротна-паступальна якія перамяшчаюцца ў 10 цыліндрах пад уздзеяннем вузла нахільнай кружэлкі і вала. Маецца 10 паўсферычных апорных чаравікоў, якія злучаюць поршні з вузлом нахільнай кружэлкі і вала. Калі нахільная кружэлка круціцца, чаравікі пампуюцца. Такім чынам круцільны рух нахільнай кружэлкі пераўтворыцца ў зваротна-паступальны рух поршняў.

Кампаненты сістэмы - функцыянаванне

Кампрэсар

Усе кампрэсары прыводзяцца ў кручэнне рамянём ад коленвала рухавіка праз шкіў муфты кампрэсара. Шків кампрэсара круціцца, не прыводзячы ў кручэнне вал кампрэсара датуль, пакуль не будзе пададзена напругу на саленоід электрамагнітнай муфты. Калі на саленоід муфты падаецца напруга, кіраваная кружэлка і калодка муфты ў зборы выцягваецца назад, да шківа. Сілай электрамагніта кіраваны дыск муфты і шкіў аб'ядноўваюцца ў адзін вузел, які круціць вал кампрэсара.

Калі вал кампрэсара прыводзіцца ў кручэнне, пара холадагенту нізкага ціску з выпарніка сціскаецца ў пар высокага ціску і высокай тэмпературы. Кампрэсарны алей, якое ўжываецца для змазкі кампрэсара, пераносіцца разам з холадагентам. Глядзі "Капітальны рамонт кампрэсара кандыцыянера V5" у гэтым раздзеле.

Ахоўны клапан

Кампрэсар абсталяваны ахоўным клапанам, усталяваным у сістэму для забеспячэння бяспекі. У вызначаных умовах ціск холадагенту на боку выпуску можа перавысіць разліковае працоўнае значэнне. Для прадухілення пашкоджання сістэмы клапан аўтаматычна адчыняецца пры ціску прыблізна 3171 - 4137 кпа (460 - 600 psi) у сістэме R-134a. Такія ўмовы, як пашкоджанне датчыка ціску, адмова вентылятара астуджэння і да т.п., якія могуць прывесці да адкрыцця клапана, павінны быць ухілены. Пры неабходнасці варта перазарадзіць холадагент і кампрэсарны алей.

Цеплаабменнік кандэнсатара

Вузел кандэнсатара, размешчаны перад радыятарам, складаецца з змеявіка, па якім працякае холадагент, і рэбраў астуджэння, якія забяспечваюць хуткую перадачу цяпла. Якое праходзіць праз кандэнсатар паветра астуджае пар хладагента высокага ціску і выклікае яго кандэнсацыю ў вадкі стан.

Пашыральны клапан

Пашыральны клапан можа адмовіць у адным з трох палажэнняў: адкрытым, закрытым або абмежаванні патоку.

Пашыральны клапан, які адмовіў у адкрытым становішчы, выклікае шум кампрэсара кандыцыянера або адсутнасць астуджэння. Чыннікам можа быць зламаная спружына, зламаны шарык ці залішняя вільгаць у сістэме кандыцыянавання. Пры выяўленні дэфекту спружыны ці шарыка варта замяніць пашыральны клапан. Пры выяўленні ў сістэме кандыцыянавання залішняй вільгаці неабходна перазарадзіць холадагент.

Пашыральны клапан, які заеў у закрытым становішчы, выклікае нізкі ціск усмоктвання і адсутнасць астуджэння. Чыннікам можа быць адмова прывада купала ці залішняя вільгаць у сістэме кандыцыянавання. Пры выяўленні дэфекту прывада купала пашыральнага клапана неабходна замяніць пашыральны клапан. Пры выяўленні ў сістэме кандыцыянавання залішняй вільгаці неабходна перазарадзіць холадагент.



Абмежаванне струменя праз пашыральны клапан выклікае паніжэнне ціску ўсмоктвання і адсутнасць астуджэння. Яно можа быць выклікана засмечанай халадзільнай сістэмы. Калі мяркуецца, што прычынай парушэння з'яўляецца запарушванне, неабходна перазарадзіць холадагент, замяніць пашыральны клапан і рэсівер-асушальнік.

Асяродак выпарніка

Выпарнік - гэта прылада, астуджальнае і якое асушвае паветра перад падачай у салон аўтамабіля. Вадкі холадагент пад высокім ціскам працякае праз адтуліну ў пашыральнай трубцы і ператвараецца ў газ нізкага ціску ў испарителе. Цяпло паветра, які праходзіць праз цеплаабменнік выпарніка, перадаецца астуджальнай паверхні цеплаабменніка, які астуджае паветра. Паколькі адбываецца працэс перадачы цяпла ад паветра на паверхню цеплаабменніка выпарніка, вільгаць з паветра кандэнсуецца на вонкавай паверхні цеплаабменніка выпарніка і выводзіцца вонкі як вада.

Рэсівер-асушальнік

Загерметызаваны вузел рэсівера-асушальніка злучаны з выпускной трубкай кандэнсатара. Ён служыць рэзервуарам для холадагенту, прымаючы ў выпарнік холадагент у вадкім і газападобным выглядзе, а таксама кампрэсарны алей.

На дне рэсівера-асушальніка знаходзіцца вільгацепаглынальнік, служачы для выдалення вільгаці, якая можа патрапіць у сістэму.

Асяродак абагравальніка

Цеплаабменнік абагравальніка награвае паветра перад падачай у салон аўтамабіля. Астуджальная вадкасць рухавіка цыркулюе ў цеплаабменніку для нагрэву вонкавага паветра, які праходзіць праз рэбры цеплаабменніка. Цеплаабменнік функцыянуе ўвесь час і можа выкарыстоўвацца для рэгулявання тэмпературы кандыцыянаванага паветра ў рэжыме кандыцыянавання, а таксама ў рэжымах абагравання і вентыляцыі.

Панэль кіравання

Сістэма кандыцыянавання кіруецца з дапамогай перамыкачоў на панэлі кіравання. На панэлі абагравання і вентыляцыі, усталяванай на кансолі, размешчаны наступныя элементы:

Тры паваротных ручкі рэгулятараў

1. Ручка паваротнага рэгулятара тэмпературы

• Рэгулятар кіруе тросам.
• Рэгулюе змешванне свежага вонкавага паветра з нагрэтым паветрам усярэдзіне аўтамабіля для падтрымання індывідуальна наладжанай тэмпературы.
• Для падвышэння тэмпературы які паступае ў салон аўтамабіля паветра ручка паварочваецца направа, у чырвоны сектар рэгулятара.

2. Ручка паваротнага перамыкача рэжыму

• Прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай электрарухавіка.
• Кіруе размеркаваннем паветра паміж лэбавым шклом, панэллю прыбораў і падлогавымі вентыляцыйнымі адтулінамі.

3. Ручка паваротнага рэгулятара вентылятара

• Уключае электровентилятор на адной з чатырох хуткасцяў.
• У становішчы OFF вентылятар выключаецца.
• Працуе цалкам незалежна ад перамыкача рэжыму, які кіруе засланкай абагравання шклоў, і ад ручкі рэгулятара тэмпературы.
• Змяняе хуткасць вентылятара ва ўсіх рэжымах і пры любым становішчы рэгулятара тэмпературы. Аднак, калі ручка паваротнага рэгулятара вентылятара знаходзіцца ў выключаным становішчы, сістэма кандыцыянавання выключана незалежна ад становішча клавішы выключальніка кандыцыянера.

Тры клавішы

1. Клавіша кандыцыянера

• Кіруе кандыцыянерам.
• Пры націску клавішы ўключаецца кандыцыянер і загараецца сігнальная лямпа. Для працы кандыцыянера неабходна, каб паваротны рэгулятар вентылятара быў у адным з чатырох палажэнняў хуткасці.

2. Клавіша абагравання задняга шкла

• Кіруе абаграваннем задняга шкла.
• Уключае абаграванне задняга шкла пры націску клавішы і загаранні сігнальнай лямпы.

3. Клавіша вентыляцыі

• Перамыкае рэжым працы паміж рэцыркуляцыяй паветра ў салоне і падачай у салон вонкавага паветра.
• У зыходным становішчы працуе вентыляцыя. Сігнальная лямпа гарыць пры ўключэнні рэцыркуляцыі паветра ў салоне.
• Впускная вентыляцыйная засланка прыводзіцца ў рух з дапамогай электрарухавіка.

Электровентиляторы сістэмы астуджэння рухавіка працуюць увесь час, калі ўключаны кандыцыянер. Гэтая дадатковая функцыя ўваходзіць у набор функцый сістэмы кіравання кандыцыянерам і прызначаная для прадухілення празмернага падвышэння тэмпературы кампрэсара. Акрамя таго, гэта дае магчымасць павысіць эфектыўнасць работы сістэмы кандыцыянавання. Праца вентылятараў астуджэння кіруецца кантролерам электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД) пасродкам рэле вентылятараў астуджэння.

Датчык ціску

Датчык ціску выконвае функцыі якія адключаюць рэле высокага і нізкага ціску разам з рэле перыядычнага ўключэння вентылятара. Датчык ціску размешчаны на вадкаснай трубцы высокага ціску, ззаду правай фары, паміж унутраным бокам правага пярэдняга крыла і паветраным фільтрам. Сігнал з датчыка ціску паступае на кантролер ЭСУД, які кіруе працай кампрэсара ў залежнасці ад сігналу ціску.

Адключэнне кампрэсара пры шырока адчыненай дросельнай засланцы (WOT)

Пры паскарэнні на поўным газе датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) пасылае сігнал на кантролер ЭСУД, кіраўнік муфтай счаплення кампрэсара.

(Крыніца артыкула даступны на вэб-сайце CHEVYMAN.ru)