Принципиальная схема вакуумного усилителя тормозов: 1 — обратный клапан; 2 — вакуумная камера; 3 — атмосферная камера; 4, 9 — возвратные пружины; 5 — шток; 6 — двойной клапан (вакуумный и атмосферный); 7 — диафрагма; 8 — толкатель; 10 — корпус вакуумного усилителя
Усилитель представляет собой две камеры 2 и 3, разделенные между собой диафрагмой 7. Камера 2 усилителя, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной, а камера 3 со стороны педали тормоза — атмосферной. Вакуумная камера соединена трубкой через обратный клапан 1 с ресивером двигателя, поэтому при работе двигателя в ней создается разрежение. Когда педаль тормоза отпущена, двойной клапан пропускает разрежение в атмосферную камеру 3 и перекрывает поступление атмосферного воздуха. В результате с двух сторон диафрагмы давление одинаковое. После нажатия педали тормоза, вакуумный клапан закрывается, а атмосферный открывается и через него наружный воздух поступает в камеру 3. Давление в ней сравнивается с атмосферным. При этом разрежение в камере 2 обеспечивает дополнительное усилие для торможения. Если педаль тормоза отпустить, то возвратные пружины переместят шток и диафрагму в исходное положение и в обоих камерах разрежение выравнивается.
Обратный клапан препятствует снижению разрежения в камере 3 при различных режимах работы двигателя. Наружный воздух, поступающий в камеру 3, очищается специальной фильтрующей вставкой установленной со стороны штока.
(Оригинал материала расположен на сайте «chevyman.ru»)