Schéma zapojenia posilňovača bŕzd: 1 - spätný ventil; 2 - vákuová komora; 3 - atmosférická komora; 4, 9 - vratné pružiny; 5 — tyč; 6 - dvojitý ventil (vákuum a atmosférické); 7 - bránica; 8 - posúvač; 10 — teleso podtlakového posilňovača
Posilňovač sa skladá z dvoch komôr 2 a 3, oddelených membránou 7. Komora 2 posilňovača, otočená k hlavnému brzdovému valcu, sa nazýva vákuová a komora 3 na strane brzdového pedála sa nazýva atmosférická. Vákuová komora je spojená trubicou cez spätný ventil 1 s prijímačom motora, takže keď je motor v chode, vytvára sa v nej vákuum. Po uvoľnení brzdového pedálu dvojitý ventil umožní prechod vákua do atmosférickej komory 3 a blokuje prúdenie atmosférického vzduchu. V dôsledku toho je tlak na oboch stranách membrány rovnaký. Po stlačení brzdového pedálu sa podtlakový ventil uzavrie a atmosférický ventil sa otvorí a cez neho vstupuje vonkajší vzduch do komory 3. Tlak v ňom sa porovnáva s atmosférickým tlakom. Zároveň vákuum v komore 2 poskytuje dodatočnú brzdnú silu. Ak sa brzdový pedál uvoľní, vratné pružiny vrátia tyč a membránu do pôvodnej polohy a podtlak v oboch komorách sa vyrovná.
Spätný ventil zabraňuje poklesu podtlaku v komore 3 za rôznych prevádzkových podmienok motora. Vonkajší vzduch vstupujúci do komory 3 je čistený špeciálnou filtračnou vložkou nainštalovanou na strane tyče.