На непрогретом двигателе главный клапан 1 термостата перекрывает поток охлаждающей жидкости через радиатор, в связи с чем, двигатель прогревается значительно быстрее. Как только температура охлаждающей жидкости достигает определенной величины, главный клапан термостата начинает постепенно открываться и жидкость из радиатора поступает в двигатель. Одновременно с этим дополнительный клапан 2 постепенно перекрывает поток жидкости, движущейся по малому кругу в обход радиатора.
Охлажденная в радиаторе жидкость снова поступает в двигатель, тем самым снижая его температуру. По мере прогрева двигателя, главный клапан открывается все шире и наконец, проход из радиатора открывается полностью, а малый круг перекрывается.
Термостат оборудован электроподогревом. На режиме частичных нагрузок, когда для улучшения экономичности двигателя целесообразно увеличить его температуру, электроподогрев выключен — термостат начинает открываться при 98°C, и полностью открывается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 102-105°C.
При больших нагрузках на двигатель для его нормальной работы необходимо понизить температуру охлаждающей жидкости. Для этого ЭБУ включает электроподогреватель, и, тем самым снижает температуру начала открытия термостата до необходимой величины, вплоть до 90°C.
При выходе из строя электроподогревателя термостат будет обеспечивать работу двигателя на всех режимах при повышенной температуре. Для устранения этой неисправности необходимо заменить термостат в сборе. Выход самого термостата из строя приводит либо к перегреву двигателя (если основной клапан термостата не пропускает горячую охлаждающую жидкость в радиатор), либо к неполному/долгому прогреву двигателя до рабочей температуры (в случае если основной клапан термостата постоянно открыт).
Определить, что термостат неисправен, можно, проверив на ощупь температуру нижнего шланга радиатора. Когда термостат заклинивает в закрытом состоянии, при полностью прогретом двигателе этот шланг остается едва теплым.
Если термостат заклинит в открытом состоянии, нижний шланг будет теплеть по мере прогрева двигателя, двигатель в холодную погоду не будет прогреваться, а из печки будет идти едва теплый воздух. Но бывают случаи, когда термостат заклинивает в каком-то среднем положении или он открывается не полностью.
Если есть сомнения в правильности работы термостата, необходимо его проверить. Но в связи с тем, что термостат этого автомобиля работает при высоких температурах, превышающих температуру кипения воды, проверить его в домашних условиях слишком сложно. Поэтому, проще удостовериться в его работоспособности, заменив новым или заведомо исправным, или обратиться на специализированную станцию технического обслуживания.
Термостат установлен в отдельном корпусе, расположенном на головке блока цилиндров слева.
Термостат: 1 — корпус; 2 — электроподогреватель; 3 — болты крепления крышки термостата; 4 — крышка термостата; 5 — шланг; 6 — хомут
Термостат не ремонтируют. Если проверка покажет, что он неисправен, его необходимо заменить.
Замена термостата
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту и устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Сливаем охлаждающую жидкость
3. Нажимая фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от электроподогрева термостата 2 (см. выше).
4. Сдвигаем пружинный хомут 6 вдоль по шлангу 5 и снимаем шланг.
5. Ключом Е10 мм отворачиваем четыре болта 3 крепления крышки термостата 4 и снимаем крышку.
6. Снимаем прокладку.
7. Извлекаем термостат.
8. Очищаем привалочные плоскости.
9. Устанавливаем новую прокладку.
10. Устанавливаем детали в обратной последовательности, затягиваем болты крепления крышки термостата моментом 8 Нм.
11. Заливаем охлаждающую жидкость
12. Запускаем двигатель, убеждаемся в отсутствии утечек. При обнаружении течи устраняем неисправность.