Când motorul nu este încălzit, supapa principală a termostatului 1 blochează curgerea lichidului de răcire prin radiator, datorită căruia motorul se încălzește mult mai repede. Odată ce temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare, supapa principală a termostatului începe să se deschidă treptat, iar lichidul din radiator curge în motor. În același timp, supapa suplimentară 2 închide treptat fluxul de lichid care se mișcă într-un cerc mic în jurul radiatorului.
Lichidul răcit în radiator este returnat motorului, reducându-i astfel temperatura. Pe măsură ce motorul se încălzește, supapa principală se deschide din ce în ce mai larg, iar în final pasajul de la radiator se deschide complet și cercul mic se închide.
Termostatul este echipat cu încălzire electrică. În modul de sarcină parțială, când este recomandabil să creșteți temperatura motorului pentru a-i îmbunătăți eficiența, încălzirea electrică este oprită - termostatul începe să se deschidă la 98°C și se deschide complet când lichidul de răcire atinge o temperatură de 102-105°C.
În condiții de sarcină mare a motorului, este necesară scăderea temperaturii lichidului de răcire pentru funcționarea normală a motorului. Pentru a face acest lucru, ECU pornește rezistența electrică și astfel reduce temperatura de deschidere a termostatului la valoarea necesară, până la 90°C.
Dacă încălzitorul electric se defectează, termostatul va asigura funcționarea motorului în toate modurile la temperaturi ridicate. Pentru a elimina această defecțiune, este necesară înlocuirea ansamblului termostatului. Defectarea termostatului în sine duce fie la supraîncălzirea motorului (dacă supapa principală a termostatului nu permite lichidului de răcire fierbinte să curgă în radiator), sau la încălzirea incompletă/lungă a motorului la temperatura de funcționare (dacă robinetul principal al termostatului este deschis constant).
Puteți determina dacă termostatul este defect verificând temperatura furtunului inferior al radiatorului prin atingere. Când termostatul este blocat închis, acest furtun va rămâne abia cald când motorul este complet încălzit.
Dacă termostatul este blocat deschis, furtunul inferior se va încălzi pe măsură ce motorul se încălzește, motorul nu se va încălzi pe vreme rece, iar din încălzitor va ieși aer abia cald. Există însă cazuri în care termostatul se blochează într-o poziție de mijloc sau nu se deschide complet.
Dacă există vreo îndoială cu privire la funcționarea corectă a termostatului, este necesar să îl verificați. Dar, din moment ce termostatul acestei mașini funcționează la temperaturi ridicate, peste punctul de fierbere al apei, este prea dificil să-l verifici acasă. Prin urmare, este mai ușor să vă asigurați că funcționează corect înlocuindu-l cu unul nou sau cu unul despre care se știe că funcționează sau contactând o stație de service specializată.
Termostatul este instalat într-o carcasă separată, situată în partea stângă a chiulasei.
Termostat: 1 — corp; 2 - încălzitor electric; 3 - șuruburi de montare a capacului termostatului; 4 - capac termostat; 5 — furtun; 6 — clemă
Termostatul nu este reparat. Dacă testul arată că este defect, trebuie înlocuit.
Înlocuirea termostatului
1. Pregătim vehiculul pentru întreținere și reparații și îl instalăm pe o groapă de inspecție sau pe un pasaj superior.
2. Goliți lichidul de răcire
3. Apăsând butonul de blocare, deconectați blocul de cablaj de la încălzirea electrică a termostatului 2 (vezi mai sus).
4. Mișcați clema cu arc 6 de-a lungul furtunului 5 și scoateți furtunul.
5. Folosind o cheie E10 mm, deșurubați cele patru șuruburi 3 care fixează capacul termostatului 4 și scoateți capacul.
6. Scoateți garnitura.
7. Scoateți termostatul.
8. Curățați suprafețele de contact.
9. Instalați o garnitură nouă.
10. Instalați piesele în ordine inversă, strângeți șuruburile de montare a capacului termostatului la un cuplu de 8 Nm.
11. Umpleți cu lichid de răcire
12. Porniți motorul și asigurați-vă că nu există scurgeri. Dacă se detectează o scurgere, eliminăm problema.