Keď motor nie je zahriaty, hlavný termostatický ventil 1 blokuje prietok chladiacej kvapaliny cez chladič, vďaka čomu sa motor zahrieva oveľa rýchlejšie. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny dosiahne určitú hodnotu, hlavný termostatický ventil sa začne postupne otvárať a kvapalina z chladiča prúdi do motora. Súčasne dodatočný ventil 2 postupne uzatvára tok kvapaliny pohybujúcej sa v malom kruhu okolo chladiča.
Kvapalina ochladená v chladiči sa vracia späť do motora, čím sa znižuje jeho teplota. Ako sa motor zahrieva, hlavný ventil sa otvára stále širšie a širšie a nakoniec sa priechod z chladiča úplne otvorí a malý kruh sa uzavrie.
Termostat je vybavený elektrickým ohrevom. V režime čiastočného zaťaženia, keď je vhodné zvýšiť teplotu motora pre zlepšenie jeho účinnosti, sa elektrické kúrenie vypne – termostat sa začne otvárať pri 98°C a úplne sa otvorí, keď chladiaca kvapalina dosiahne teplotu 102 – 105°C.
Pri vysokom zaťažení motora je pre normálnu prevádzku motora potrebné znížiť teplotu chladiacej kvapaliny. Za týmto účelom riadiaca jednotka motora zapne elektrický ohrievač a tým zníži otváraciu teplotu termostatu na požadovanú hodnotu, až do 90°C.
Ak dôjde k poruche elektrického ohrievača, termostat zabezpečí prevádzku motora vo všetkých režimoch pri zvýšených teplotách. Na odstránenie tejto poruchy je potrebné vymeniť zostavu termostatu. Porucha samotného termostatu vedie buď k prehriatiu motora (ak hlavný termostatický ventil neumožňuje prúdenie horúcej chladiacej kvapaliny do chladiča), alebo neúplnému/dlhému zahriatiu motora na prevádzkovú teplotu (ak je hlavný termostatický ventil neustále otvorený).
Chybu termostatu zistíte tak, že dotykom skontrolujete teplotu spodnej hadice chladiča. Keď je termostat zaseknutý v zatvorenej polohe, táto hadica zostane sotva teplá, keď je motor úplne teplý.
Ak je termostat zaseknutý v otvorenej polohe, spodná hadica sa bude pri zahrievaní motora zahrievať, motor sa v chladnom počasí nezohreje a z kúrenia bude vychádzať sotva teplý vzduch. Ale existujú prípady, keď sa termostat zasekne v nejakej strednej polohe alebo sa úplne neotvorí.
Ak existujú akékoľvek pochybnosti o správnej funkcii termostatu, je potrebné ho skontrolovať. Ale keďže termostat tohto auta pracuje pri vysokých teplotách, nad bodom varu vody, je príliš ťažké ho skontrolovať doma. Preto je jednoduchšie zabezpečiť jeho správnu funkčnosť výmenou za nový alebo za taký, o ktorom je známe, že funguje, alebo kontaktovaním špecializovanej servisnej stanice.
Termostat je nainštalovaný v samostatnom kryte umiestnenom na ľavej strane hlavy valcov.
Termostat: 1 — telo; 2 - elektrický ohrievač; 3 - upevňovacie skrutky krytu termostatu; 4 - kryt termostatu; 5 — hadica; 6 — svorka
Termostat nie je opravený. Ak test ukáže, že je chybný, musí sa vymeniť.
Výmena termostatu
1. Pripravíme vozidlo na údržbu a opravu a nainštalujeme ho na kontrolnú jamu alebo nadjazd.
2. Vypustite chladiacu kvapalinu
3. Stlačením zámku odpojte blok káblového zväzku od elektrického kúrenia termostatu 2 (pozri vyššie).
4. Posuňte pružinovú svorku 6 pozdĺž hadice 5 a hadicu odstráňte.
5. Pomocou kľúča E10 mm odskrutkujte štyri skrutky 3, ktoré upevňujú kryt termostatu 4, a odstráňte kryt.
6. Odstráňte tesnenie.
7. Demontujte termostat.
8. Vyčistite dosadacie plochy.
9. Nainštalujte nové tesnenie.
10. Namontujte diely v opačnom poradí, utiahnite upevňovacie skrutky krytu termostatu na krútiaci moment 8 Nm.
11. Naplňte chladiacou kvapalinou
12. Naštartujte motor a uistite sa, že nie sú žiadne úniky. Ak sa zistí únik, problém odstránime.
Pôvodným zdrojom článku je webová stránka ChevyMan.ru