Chladiaci systém motora používa špeciálnu chladiacu kvapalinu na báze zmesi vody a etylénglykolu (Dex-cool). Cirkuluje vďaka odstredivému čerpadlu chladiaceho systému, ktoré je nainštalované na pravej strane bloku valcov. Čerpadlo je poháňané polyklinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa.
Termostat zabezpečuje rýchle zahriatie motora a udržiava optimálnu teplotu chladiacej kvapaliny. Je nainštalovaný v samostatnom kryte umiestnenom na ľavej strane hlavy valcov.
V chladiči chladiaceho systému 1 je kvapalina chladená prichádzajúcim prúdom vzduchu, ale pri dlhšom pohybe nízkou rýchlosťou to nemusí stačiť. Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne na určitú hodnotu, zapne sa dvojrýchlostný elektrický ventilátor 2.
Keď je klimatizácia vypnutá, elektrický ventilátor sa zapne signálom z elektronickej riadiacej jednotky (ECU). V závislosti od teploty chladiacej kvapaliny pracuje na prvej alebo druhej rýchlosti. Keď je klimatizácia zapnutá, elektrický ventilátor beží nepretržite na prvej rýchlosti.
ECU sleduje teplota motora režim založený na signály teploty chladiacej kvapaliny, snímače, ktoré sú umiestnené na termostate bývanie...
...a na chladiči chladiaceho systému (pre lepšiu prehľadnosť bol predný nárazník odstránený).
| Prevádzkový režim klimatizácie | Prevádzkový režim ventilátora chladiča | Teplota chladiacej kvapaliny motora (°C) | |
| Zapínanie | Vypnutie | ||
| S vypnutou klimatizáciou alebo vo vozidlách bez klimatizácie | Nízke otáčky | 96 | 93 |
| Vysoké otáčky | 100 | 97 | |
| Klimatizácia je zapnutá | Nízke otáčky | Neustále | |
| Vysoké otáčky | 100 | 97 | |
Varovanie! Elektrický ventilátor sa automaticky zapne bez ohľadu na polohu alebo prítomnosť kľúča v spínači zapaľovania. Aby ste predišli zraneniu počas práce, nedovoľte, aby sa ruky, iné časti tela alebo oblečenie dostali do zóny otáčania obežného kolesa elektrického ventilátora.
Pri zahrievaní sa chladiaca kvapalina rozpína a tlak v chladiacom systéme sa zvyšuje. Aby sa predišlo poškodeniu systému, aktivuje sa poistný ventil v plniacom uzávere a časť vzduchu sa z expanznej nádrže dostane do atmosféry. Po zastavení motora, keď sa chladiaca kvapalina ochladí a tlak v systéme klesne, vzduch opäť vstúpi do expanznej nádrže.
V prípade úniku v chladiacom systéme je povolené doplniť destilovanú vodu, ale potom je potrebné čo najrýchlejšie obnoviť optimálnu koncentráciu nemrznúcej zmesi v chladiacej kvapaline.
Objem chladiaceho systému motora je približne 5,6 l.
Diagnostika poruchy
Najtypickejšie príznaky chybného chladiaceho systému sú:
- prehriatie motora;
- predĺžený čas potrebný na zahriatie motora na prevádzkovú teplotu;
- neustály pokles hladiny chladiacej kvapaliny.
1. Motor sa prehrieva
Počas prevádzky vozidla sledujeme teplotu motora pomocou ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske.
Šípka indikátora by nemala vstúpiť do červenej zóny.
Varovanie! Prehriatie môže spôsobiť vážne poškodenie motora. Preto nejazdite s vozidlom, keď šípka indikátora dosiahla červenú zónu. Ak sa to stane počas jazdy, zastavte auto, otvorte kapotu a nechajte motor chvíľu bežať na voľnobeh. Ak to nestačí na to, aby teplota začala klesať, vypnite motor a nechajte ho vychladnúť. Neobsluhujte vozidlo, kým sa nezistia a neodstráni príčina poruchy.
Najčastejšou príčinou prehrievania motora je nízka hladina chladiacej kvapaliny - skontrolujte jej hladinu v expanznej nádrži. Motor sa môže prehriať aj v prípade, že je uvoľnený alebo zlomený remeň pohonu príslušenstva (pre lepšiu prehľadnosť bolo odstránené pravé predné koleso a blatník).
Ak sa motor prehrieva iba počas dlhšej jazdy nízkou rýchlosťou a hladina kvapaliny je normálna, elektrický ventilátor chladiaceho systému motora je chybný. Potvrdením, že práve ten nefunguje, bude normalizácia tepelného režimu motora pri zvýšení otáčok. Ak sa elektrický ventilátor nezapne, keď šípka dosiahne červenú zónu stupnice, skontrolujte funkčnosť poistiek Ef42 20A, Ef45 40A a Ef46 10A, relé Er3, Er9, Er10, Er12 a Er13 v poistkovej a reléovej skrinke v motorovom priestore.
Prehrievanie môže byť spôsobené chybným termostatom - je potrebné skontrolovať jeho činnosť.
Ak elektrický ventilátor a termostat fungujú správne, remeň pohonu pomocných zariadení je napnutý, hladina chladiacej kvapaliny je normálna a motor sa stále prehrieva, môže byť upchatý chladič chladiaceho systému alebo kondenzátor klimatizačného systému, ktorý je nainštalovaný pred chladičom (pre vozidlá vybavené klimatizáciou). Pri tejto poruche sa motor v chladnom počasí menej prehrieva. Chladič a kondenzátor je potrebné prepláchnuť a vyfúknuť - na vykonanie tejto práce je vhodné kontaktovať špecializovanú servisnú stanicu
2. Predĺženie času zahrievania motora
Najpravdepodobnejším dôvodom predĺženého času potrebného na zahriatie motora na prevádzkovú teplotu je chybný termostat, ktorý je zaseknutý v otvorenej polohe. Táto porucha je obzvlášť viditeľná v zime, keď je teplota okolia pod nulou. Kontrolujeme jeho prácu. Vymeníme chybný termostat.
3. Neustály pokles hladiny chladiacej kvapaliny
Ak musíte často dopĺňať chladiacu kvapalinu, znamená to, že chladiaci systém nie je správne utesnený. Dbáme na to, aby z telesa termostatu, spod snímačov teploty chladiacej kvapaliny alebo zo spojov gumových hadíc chladiaceho systému neunikala žiadna kvapalina. Kontrolujeme integritu samotných hadíc, tesnosť expanznej nádrže a chladiča. Niekedy, keď dôjde k malému úniku kvapaliny, môže byť veľmi ťažké nájsť chybné pripojenie, pretože netesnosti majú čas vyschnúť. V tomto prípade vykonávame vyhľadávanie ihneď po zastavení motora zahriateho na prevádzkovú teplotu a ešte lepšie na vychladnutom motore po niekoľkých hodinách parkovania.
Vymieňame poškodené hadice chladiaceho systému alebo uvoľnené svorky, ako aj iné chybné diely.
Odporúčanie. Úniky chladiacej kvapaliny spod hadíc môžete skúsiť odstrániť inštaláciou nových hadicových svoriek alebo ich výmenou za skrutkové svorky. Pri uťahovaní skrutkových svoriek ich nepreťahujte, pretože by mohli poškodiť hadice.
[Článok je založený na údajoch z webovej stránky: ChevyMan.ru]