Układ chłodzenia silnika wykorzystuje specjalny płyn chłodzący na bazie mieszanki wody i glikolu etylenowego (Dex-cool). Jego cyrkulacja odbywa się dzięki pompie odśrodkowej układu chłodzenia, zamontowanej po prawej stronie bloku cylindrów. Pompa napędzana jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego.
Termostat zapewnia szybkie nagrzanie silnika i utrzymuje optymalną temperaturę płynu chłodzącego. Jest on zamontowany w oddzielnej obudowie znajdującej się po lewej stronie głowicy cylindra.
W chłodnicy układu chłodzenia 1 ciecz jest chłodzona przez napływający strumień powietrza, lecz przy dłuższym ruchu z małą prędkością może to być niewystarczające. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do określonej wartości, włączy się dwubiegowy wentylator elektryczny 2.
Gdy klimatyzator jest wyłączony, wentylator elektryczny jest włączany sygnałem z jednostki sterującej (ECU). W zależności od temperatury płynu chłodzącego, pracuje on na pierwszej lub drugiej prędkości. Gdy klimatyzator jest włączony, wentylator elektryczny pracuje nieprzerwanie na pierwszej prędkości.
Moduł ECU steruje temperaturą silnika, wykorzystując sygnały z czujników temperatury płynu chłodzącego, które znajdują się na obudowie termostatu...
...oraz na chłodnicy układu chłodzenia (dla jasności, przedni zderzak został usunięty).
| Tryb pracy klimatyzatora | Tryb pracy wentylatora chłodnicy | Temperatura płynu chłodzącego silnika (°C) | |
| Włączanie | Zamknięcie | ||
| Z wyłączoną klimatyzacją lub w pojazdach bez klimatyzacji | Niskie obroty | 96 | 93 |
| Wysokie obroty | 100 | 97 | |
| Klimatyzacja jest włączona | Niskie obroty | Stale | |
| Wysokie obroty | 100 | 97 | |
Ostrzeżenie! Wentylator elektryczny włącza się automatycznie niezależnie od położenia lub obecności kluczyka w stacyjce. Aby uniknąć obrażeń podczas wykonywania pracy, nie należy dopuszczać do tego, aby ręce, inne części ciała lub odzież dostały się w strefę obrotu wirnika wentylatora elektrycznego.
Pod wpływem ciepła płyn chłodzący zwiększa swoją objętość, a ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta. Aby zapobiec uszkodzeniu układu, zawór bezpieczeństwa w korku wlewu zostaje aktywowany, a część powietrza ze zbiornika wyrównawczego przedostaje się do atmosfery. Po zatrzymaniu silnika, gdy płyn chłodzący ostygnie, a ciśnienie w układzie spadnie, powietrze ponownie dostaje się do zbiornika wyrównawczego.
W przypadku nieszczelności układu chłodzenia dopuszczalne jest dolanie wody destylowanej, jednak należy wówczas jak najszybciej przywrócić optymalne stężenie środka przeciwzamarzającego w płynie chłodzącym.
Objętość układu chłodzenia silnika wynosi około 5,6 l.
Diagnostyka usterki
Najbardziej typowymi objawami uszkodzonego układu chłodzenia są:
- przegrzanie silnika;
- wydłużony czas nagrzania silnika do temperatury roboczej;
- stały spadek poziomu płynu chłodzącego.
1. Silnik się przegrzewa
Podczas eksploatacji pojazdu monitorujemy temperaturę silnika za pomocą wskaźnika temperatury płynu chłodzącego umieszczonego na desce rozdzielczej.
Strzałka wskaźnika nie powinna znaleźć się w strefie czerwonej.
Ostrzeżenie! Przegrzanie może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Dlatego nie należy uruchamiać pojazdu, gdy strzałka kierunkowskazu znajduje się w strefie czerwonej. Jeżeli zdarzy się to podczas jazdy, zatrzymaj samochód, otwórz maskę i pozwól silnikowi przez chwilę pracować na biegu jałowym. Jeśli to nie wystarczy, aby obniżyć temperaturę, wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Nie wolno użytkować pojazdu, dopóki przyczyna usterki nie zostanie ustalona i usunięta.
Najczęstszą przyczyną przegrzewania się silnika jest zbyt niski poziom płynu chłodzącego - należy sprawdzić jego poziom w zbiorniku wyrównawczym. Silnik może się również przegrzać, jeśli pasek napędu pomocniczego jest luźny lub zerwany (dla jasności, prawe przednie koło i błotnik zostały usunięte).
Jeżeli silnik przegrzewa się wyłącznie w trakcie dłuższej jazdy z niską prędkością, a poziom płynu jest w normie, uszkodzony jest wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika. Potwierdzeniem, że to właśnie ten element nie działa, będzie normalizacja reżimu cieplnego silnika po zwiększeniu prędkości. Jeżeli wentylator elektryczny nie włącza się po osiągnięciu przez strzałkę czerwonego pola skali, należy sprawdzić sprawność bezpieczników Ef42 20A, Ef45 40A i Ef46 10A, przekaźników Er3, Er9, Er10, Er12 i Er13 w skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika.
Przyczyną przegrzania może być uszkodzony termostat — należy sprawdzić jego działanie.
Jeżeli wentylator elektryczny i termostat działają prawidłowo, pasek napędu osprzętu jest napięty, poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, a silnik nadal się przegrzewa, może to oznaczać, że chłodnica układu chłodzenia lub skraplacz układu klimatyzacji, zamontowany przed chłodnicą, są zatkane (dla samochodów wyposażonych w klimatyzację). Dzięki tej usterce silnik będzie się mniej przegrzewał w chłodne dni. Chłodnicę i skraplacz należy przepłukać i przedmuchać - w celu wykonania tej czynności zaleca się skontaktowanie się ze specjalistycznym serwisem
2. Wydłużenie czasu rozgrzewania silnika
Najbardziej prawdopodobną przyczyną dłuższego czasu nagrzewania się silnika do temperatury roboczej jest uszkodzony termostat, który zablokował się w pozycji otwartej. Tego typu usterka jest szczególnie widoczna zimą, gdy temperatura otoczenia spada poniżej zera. Sprawdzamy jego działanie. Wymieniamy uszkodzony termostat.
3. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego
Jeżeli musisz często uzupełniać płyn chłodzący, oznacza to, że układ chłodzenia nie jest odpowiednio uszczelniony. Sprawdzamy, czy nie doszło do wycieku płynu spod obudowy termostatu, spod czujników temperatury płynu chłodzącego lub na łączeniach gumowych przewodów układu chłodzenia. Sprawdzamy integralność samych przewodów, szczelność zbiornika wyrównawczego i chłodnicy. Czasami, gdy występuje niewielki wyciek płynu, znalezienie uszkodzonego połączenia może być bardzo trudne, ponieważ wycieki mają czas na wyschnięcie. W tym przypadku poszukiwania wykonujemy zaraz po zatrzymaniu silnika rozgrzanego do temperatury roboczej, a jeszcze lepiej na schłodzonym silniku po kilku godzinach postoju.
Wymieniamy uszkodzone przewody układu chłodzenia lub poluzowane zaciski, a także inne uszkodzone części.
Zalecenie. Można spróbować wyeliminować wycieki płynu chłodzącego spod przewodów poprzez zamontowanie nowych opasek zaciskowych lub zastąpienie ich opaskami śrubowymi. Podczas dokręcania zacisków śrubowych nie należy ich dokręcać zbyt mocno, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przewodów.