Układ jest wypełniony płynem na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), nie zamarza w temperaturach otoczenia do -40°C.
UWAGA: Procedura wymiany płynu chłodzącego została opisana w podrozdziale «Wymiana płynu chłodzącego», Z. 101.
OSTRZEŻENIA: Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki zapobiegające korozji, pienieniu i osadzaniu się kamienia.
Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą. W odpowiednim czasie wyeliminuj naruszenie szczelności układu chłodzenia, aby uniknąć przedostawania się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jego eksploatacji. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia lub tubka uszczelniacza!
Normalny reżim termiczny silnika jest określony przez temperaturę płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 90-100°C.
Kaloryfer z poziomym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem z rurki i plastikowymi zbiornikami. W dolnej części prawego zbiornika znajduje się kurek spustowy. W zbiornikach chłodnicy znajdują się przewody wlotowe i wylotowe węży do płaszcza wodnego silnika oraz przewód wężowy łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów wymiennik ciepła jest wbudowany w chłodnicę w celu schłodzenia płynu przekładniowego.
Zbiornik wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego. Na jego ściance znajdują się dwie strzałki kontrolujące poziom płynu chłodzącego, na górze znajduje się szyjka wlewu, hermetycznie zamknięta plastikowym korkiem z dwoma zaworami w środku (wlot i wylot), zebrane w jeden blok. Zawór wydechowy otwiera się przy ciśnieniu 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz jest schładzana, jej objętość zmniejsza się i w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy we wtyczce otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm2) i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego.
UWAGA: Zawory czopowe są bardzo ważne dla prawidłowego działania układu chłodzenia, ale często w przypadku wystąpienia problemów (wrzenie płynu chłodzącego itp.) kierowcy zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zakleszczenie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia, jest zainstalowany na przedniej powierzchni bloku cylindrów i jest napędzany paskiem klinowym do napędu pomocniczego. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają dosmarowywania. Pompa nie podlega naprawie w przypadku awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) jest zastępowany jako zespół.
Termostat ze stałym wypełniaczem wrażliwym na temperaturę jest zainstalowany na dystrybutorze wody. Termostat utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. W termostat wbudowany jest elektryczny element grzejny, który na polecenie elektronicznej jednostki sterującej silnika podgrzewa wlew, zmniejszając w razie potrzeby temperaturę otwarcia termostatu.
W trybie częściowego obciążenia element grzejny nie jest zasilany, termostat jest całkowicie zamknięty przy temperaturze płynu chłodzącego do 105°C. W tym przypadku ciecz krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza rozgrzewanie silnika. W temperaturze 105°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 120°C wyłącza się całkowicie, zapewniając obieg płynu w chłodnicy.
W trybie pełnego obciążenia silnika włącza się grzałka, a temperatura, przy której zaczyna się otwierać termostat, spada do 90°C.
Dystrybutor wody, w plastikowej obudowie, w której znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego, jest zainstalowany na tylnym końcu głowicy cylindrów. Do dystrybutora wody podłączona jest rura rozprowadzająca wodę i węże chłodnicy nagrzewnicy.
wiatrak elektryczny z asymetrycznym wirnikiem z tworzywa sztucznego z dziewięcioma łopatkami zapewnia nadmuch powietrza do chłodnicy przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w obszarach miejskich lub na drogach górskich, gdy nadlatujący strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Aby zwiększyć efektywność pracy, wentylator montowany jest w obudowie i mocowany do niej w trzech punktach za pomocą gumowych poduszek. Obudowa z kolei mocowana jest do chłodnicy w czterech punktach.
Wentylator elektryczny jest sterowany przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego znajdującego się w rozdzielaczu wody.
Oprócz wymienionych elementów w skład układu wchodzi płaszcz chłodzący silnik otaczający ścianki cylindrów w bloku, komory spalania oraz kanały gazowe w głowicy cylindrów. Ponadto chłodnica nagrzewnicy wnętrza jest włączona do układu chłodzenia za pomocą węży.