Układ wypełniony jest płynem na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), niezamarzający w temperaturach otoczenia do -40°C.
UWAGA: Procedura wymiany płynu chłodzącego opisana jest w podrozdziale "Wymiana płynu chłodzącego", str. 101.
OSTRZEŻENIA: Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki antykorozyjne, przeciwpieniące i przeciwosadowe.
Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą. Niezwłocznie napraw wszelkie nieszczelności w układzie chłodzenia, aby zapobiec przedostawaniu się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu w czasie pracy. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowy wąż układu chłodzenia czy tubka uszczelniacza!
Normalny tryb cieplny silnika określany jest przez temperaturę płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 90-100°C.
Kaloryfer z poziomym przepływem cieczy, z rdzeniem aluminiowym wstęgowym i zbiornikami z tworzywa sztucznego. Na dole prawego zbiornika znajduje się zawór spustowy. Zbiorniki chłodnicy zawierają przewody doprowadzające i odprowadzające wodę do płaszcza wodnego silnika, a także przewód łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów wymiennik ciepła wbudowany jest w chłodnicę, aby chłodzić płyn przekładniowy.
Zbiornik wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z półprzezroczystego plastiku. Na jego ściance umieszczone są dwie strzałki służące do kontroli poziomu płynu chłodzącego, na górze znajduje się wlew, hermetycznie zamknięty plastikowym korkiem z dwoma zaworami w środku (wlot i wylot), zebrane w jednym bloku. Zawór wylotowy otwiera się przy ciśnieniu 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz się ochładza, jej objętość zmniejsza się, a w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy w korku otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm²) i umożliwia przepływ powietrza do zbiornika wyrównawczego.
UWAGA: Prawidłowe działanie zaworów nasadowych jest bardzo ważne dla prawidłowego działania układu chłodzenia, ale często w przypadku wystąpienia problemów (wrzenie czynnika chłodzącego itp.) miłośnicy motoryzacji zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelny zawór wylotowy prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zablokowanie w pozycji zamkniętej powoduje nagły wzrost ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i przewodów.
Pompa wodna typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia, jest zamontowany na przedniej powierzchni bloku cylindrów i napędzany jest paskiem wielorowkowym napędu pomocniczego. Pompa wyposażona jest w łożyska uszczelnione, nie wymagające uzupełniania środka smarującego. W przypadku awarii pompy nie można naprawić (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) zostaje zastąpiony jako całość.
Termostat z zamontowanym na dystrybutorze wody stałym, wrażliwym na ciepło wypełnieniem. Termostat utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Termostat ma wbudowany element grzejny, który na polecenie elektronicznej jednostki sterującej silnikiem podgrzewa wlew, zmniejszając w razie potrzeby temperaturę otwarcia termostatu.
W trybie częściowego obciążenia silnika do elementu grzejnego nie jest dostarczane żadne napięcie, termostat pozostaje całkowicie zamknięty przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej do 105°C. W tym przypadku ciecz krąży w małym obiegu, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze 105°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 120°C otwiera się całkowicie, umożliwiając cyrkulację płynu w chłodnicy.
Przy pełnym obciążeniu silnika włącza się element grzewczy, a temperatura otwarcia termostatu spada do 90°C.
Dystrybutor wody, w plastikowej obudowie, w której znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego, zamontowany jest na tylnym końcu głowicy cylindra. Rura rozprowadzająca wodę i węże grzejnika są podłączone do rozdzielacza wody.
Wentylator elektryczny z plastikowym dziewięciołopatkowym asymetrycznym wirnikiem zapewnia przedmuch powietrza przez chłodnicę przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w warunkach miejskich lub na drogach górskich, gdy przeciwny strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Aby zwiększyć wydajność, wentylator montuje się w obudowie i mocuje do niej w trzech punktach za pomocą gumowych podkładek. Obudowa z kolei jest przymocowana do grzejnika w czterech punktach.
Wentylator elektryczny sterowany jest przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego umieszczonego w rozdzielaczu wody.
Oprócz wymienionych elementów w skład systemu wchodzi płaszcz chłodzący silnik, otaczający ścianki cylindrów w bloku, komory spalania oraz kanały gazowe w głowicy cylindrów. Dodatkowo nagrzewnica wnętrza pojazdu jest podłączona do układu chłodzenia za pomocą węży.