Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), nemrznúce pri okolitých teplotách do -40°C.
POZNÁMKA: Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole "Výmena chladiacej kvapaliny", str. 101.
UPOZORNENIA: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu jeho pár a kontaktu s pokožkou. Včas opravte prípadné netesnosti chladiaceho systému, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90-100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. V spodnej časti pravej nádrže je vypúšťací ventil. Nádrže chladiča obsahujú prívodné a výstupné hadicové potrubie k vodnému plášti motora, ako aj hadicové potrubie spájajúce chladič s expanznou nádržou. Vo vozidlách s automatickou prevodovkou je v chladiči zabudovaný výmenník tepla na chladenie prevodovej kvapaliny.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Na jej stene sú dve šípky na ovládanie hladiny chladiacej kvapaliny; na vrchu je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výfukový ventil sa otvára pri tlaku 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf/cm²), zabezpečenie zvýšenia teploty, pri ktorej začne chladiaca kvapalina vrieť a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 3 kPa (0,03 kgf/cm²) a prechádza vzduch do expanznej nádrže.
POZNÁMKA: Funkčnosť kužeľových ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému, ale často, keď sa vyskytnú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) nadšenci automobilov venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodná pumpa odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný poly-klinovým remeňom, ktorý poháňa pomocné jednotky. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo nie je možné opraviť, ak zlyhá (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako celok.
Termostat s pevnou teplocitlivou výplňou inštalovanou na rozdeľovači vody. Termostat udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. V termostate je zabudované elektrické vykurovacie teleso, ktoré na povel elektronickej riadiacej jednotky motora ohrieva plničku, pričom v prípade potreby znižuje otváraciu teplotu termostatu.
V režime čiastočného zaťaženia motora nie je privádzané žiadne napätie do vykurovacieho telesa, termostat je úplne uzavretý pri teplote chladiacej kvapaliny do 105°C. V tomto prípade kvapalina cirkuluje cez malý okruh a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 105°C sa termostat začne otvárať a pri 120°C sa úplne otvorí, čo umožní tekutine cirkulovať cez radiátor.
Pri plnom zaťažení motora sa zapne vykurovacie teleso a teplota otvorenia termostatu klesne na 90°C.
Rozdeľovač vody, v ktorom je snímač teploty chladiacej kvapaliny umiestnený v plastovom puzdre, je inštalovaný na zadnom konci hlavy valcov. Rozvod vody a hadice radiátora ohrievača sú pripojené k rozdeľovaču vody.
Elektrický ventilátor s plastovým deväťlistým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje preplachovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských podmienkach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Na zlepšenie prevádzkovej účinnosti je ventilátor inštalovaný v kryte a pripevnený k nemu v troch bodoch pomocou gumových podložiek. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestneného v rozdeľovači vody.
Okrem uvedených prvkov systém obsahuje chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Okrem toho je chladič vnútorného ohrievača zahrnutý do chladiaceho systému pomocou hadíc.
(Informácie prevzaté z oficiálnej webovej stránky: CHEVYMAN)