Сістэму запаўняюць вадкасцю на аснове этыленгліколю (антыфрызам), не якая замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°C.
УВАГА: Парадак замены астуджальнай вадкасці апісаны ў падраздзеле "Замена астуджальнай вадкасці", с. 101.
ПЕРАСЦЯРОГА: Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антивспенивающие асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.
Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру. Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!
Нармальны цеплавы рэжым рухавіка вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці, якая падтрымліваецца аўтаматычна з дапамогай тэрмастата ў дыяпазоне 90-100°C.
Радыятар з гарызантальным струменем вадкасці, з трубчаста-істужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі. У ніжняй частцы правага бачка знаходзіцца зліўны кран. У бачках радыятара выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка, а таксама патрубак шланга, які злучае радыятар з пашыральным бачком. На аўтамабілях з АКП у радыятар убудаваны цеплаабменнік для астуджэння працоўнай вадкасці скрынкі перадач.
Пашыральны бачок служыць для кампенсавання зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. На яго сценку нанесены дзве стрэлкі для кантролю ўзроўню астуджальнай вадкасці, зверху размешчана наліўная гарлавіна, герметычна закрытая пластмасавым коркам з двума клапанамі ўнутры (впускным і выпускным), сабранымі ў адзіным блоку. Выпускны клапан адчыняецца пры ціску 140-150 кпа (1,4-1,5 кгс/см²), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры астуджэнні вадкасці яе аб'ём памяншаецца і ў сістэме ствараецца разрэджанне. Впускной клапан у корку адчыняецца пры разрэджэнні каля 3 кпа (0,03 кгс/см²) і прапускае паветра ў пашыральны бачок.
УВАГА: Спраўнасць клапанаў коркі вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння, але часта пры ўзнікненні праблем (закіпанне астуджальнай вадкасці і г.д.) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата, забываючы праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў зачыненым стане - да аварыйнага падвышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.
Вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння, усталяваны на пярэдняй паверхні блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём прывада дапаможных агрэгатаў. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, пры адмове (цечу вадкасці або пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.
Тэрмастат з цвёрдым тэрмаадчувальным напаўняльнікам усталяваны на водаразмеркавальніку. Тэрмастат падтрымлівае звычайную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка. У тэрмастат убудаваны электранагравальны элемент, які па камандзе электроннага блока кіравання рухавіком падагравае напаўняльнік, зніжаючы пры неабходнасці тэмпературу адкрыцця тэрмастата.
У рэжыме частковай нагрузкі на рухавік напруга на награвальны элемент не падаецца, тэрмастат цалкам зачынены пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да 105°C. Пры гэтым вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы 105°C тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры 120°C адрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.
У рэжыме поўнай нагрузкі на рухавік награвальны элемент уключаецца і тэмпература пачатку адкрыцці тэрмастата зніжаецца да 90°C.
Водаразмеркавальнік, у пластмасавым корпусе якога размешчаны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, усталяваны на заднім тарцы галоўкі блока цыліндраў. Да водаразмеркавальніка далучана водаразмеркавальная труба і шлангі радыятара ацяпляльніка.
Электровентылятар з пластмасавай девятилопастной асіметрычнай крыльчаткой забяспечвае прадзьмух радыятара паветрам на невялікіх хуткасцях руху аўтамабіля галоўным чынам у гарадскіх умовах ці на горных дарогах, калі сустрэчны струмень паветра недастатковы для астуджэння радыятара.
Для падвышэння эфектыўнасці працы вентылятар усталяваны ў кажусе і прымацаваны да яго ў трох кропках праз гумовыя падушкі. Кажух, у сваю чаргу, прымацаваны да радыятара ў чатырох кропках.
Кіруе электровентилятором блок кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, размешчанага ў водаразмеркавальніку.
Акрамя пералічаных элементаў, у сістэму ўваходзіць кашуля астуджэння рухавіка, якая атачае сценкі цыліндраў у блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Акрамя таго, у сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў уключаны радыятар ацяпляльніка салона.