Систем је напуњен течношћу на бази етилен гликола (антифриз), која се не смрзава на температури околине до -40°C.
НАПОМЕНА: Поступак замене расхладне течности описан је у пододељку "Замена расхладне течности", стр. 101.
УПОЗОРЕЊА: Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије и пене, као и адитиве који спречавају таложење каменца.
Расхладна течност је токсична! Избегавајте удисање његових пара и контакт са кожом. Благовремено отклоните цурење у систему за хлађење како бисте спречили да паре расхладне течности уђу у унутрашњост возила током рада. Ваше здравље је вредније од нове цеви система за хлађење или цеви заптивача!
Нормални термички режим мотора је одређен температуром расхладне течности, која се аутоматски одржава помоћу термостата у опсегу од 90-100°C.
Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима. На дну десног резервоара налази се одводни вентил. Резервоари хладњака садрже доводне и излазне цревне цеви до воденог омотача мотора, као и црево које повезује хладњак са експанзионим резервоаром. На возилима са аутоматским мењачем, измењивач топлоте је уграђен у хладњак за хлађење течности за пренос.
Експанзиони резервоар служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Резервоар је направљен од провидне пластике. На његовом зиду су две стрелице за контролу нивоа расхладне течности; на врху се налази отвор за пуњење, херметички затворен пластичним чепом са два вентила унутра (улазни и излазни), састављени у један блок. Издувни вентил се отвара при притиску од 140-150 кПа (1,4-1,5 кгф/цм²), обезбеђујући повећање тачке кључања расхладне течности и спречавајући интензивно испаравање. Када се течност охлади, њена запремина се смањује и у систему се ствара вакуум. Улазни вентил у чепу се отвара при вакууму од око 3 кПа (0,03 кгф/цм²) и пропушта ваздух у експанзиони резервоар.
НАПОМЕНА: Исправност чеп вентила је веома важна за нормалан рад расхладног система, али често када се појаве проблеми (купање расхладне течности и сл.), љубитељи аутомобила обраћају пажњу само на рад термостата, заборављајући да провере вентиле. Пропуштање издувног вентила доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном стању доводи до хитног повећања притиска у систему, што може довести до оштећења радијатора и црева.
Пумпа за воду центрифугални тип обезбеђује принудну циркулацију течности у систему за хлађење, инсталиран је на предњој површини блока цилиндара и покреће га поликлинасти ремен који покреће помоћне јединице. Пумпа има заптивене лежајеве који не захтевају допуну мазива. Пумпа се не може поправити; ако поквари (цурење течности или оштећење лежаја), замењује се као склоп.
Термостат са чврстим пунилом осетљивим на топлоту уграђеним на разводник воде. Термостат одржава нормалну радну температуру расхладне течности и смањује време загревања мотора. У термостат је уграђен електрични грејни елемент, који на команду електронске управљачке јединице мотора загрева пунило, смањујући по потреби температуру отварања термостата.
У режиму делимичног оптерећења мотора, на грејни елемент се не доводи напон, термостат је потпуно затворен на температури расхладне течности до 105°C. У овом случају, течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од 105°Ц термостат почиње да се отвара, а на 120°Ц се потпуно отвара, омогућавајући течности да циркулише кроз радијатор.
У режиму пуног оптерећења мотора, грејни елемент се укључује и температура отварања термостата пада на 90°C.
Дистрибутер воде, у коме се сензор температуре расхладне течности налази у пластичном кућишту, уграђен је на задњем крају главе цилиндра. Цев за дистрибуцију воде и црева радијатора грејача су повезана са разводником воде.
Електрични вентилатор са пластичним асиметричним радним колом са девет лопатица, обезбеђује да се радијатор прочишћава ваздухом при малим брзинама возила, углавном у урбаним условима или на планинским путевима, када је надолазећи проток ваздуха недовољан за хлађење хладњака.
Да би се побољшала ефикасност рада, вентилатор је уграђен у кућиште и причвршћен за њега на три тачке преко гумених јастучића. Кућиште је, заузврат, причвршћено за радијатор на четири тачке.
Електрични вентилатор контролише контролна јединица мотора, која прима информације о температури расхладне течности од сензора температуре расхладне течности који се налази у разводнику воде.
Поред наведених елемената, систем укључује и расхладни омотач мотора који окружује зидове цилиндра у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Поред тога, радијатор унутрашњег грејача је укључен у систем хлађења помоћу црева.