Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°C.
ПРИМІТКА: Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний у підрозділі "Заміна охолоджуючої рідини", с. 101.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру. Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів рідини, що охолоджує, в салон автомобіля при його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90-100°C.
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками. У нижній частині правого бачка знаходиться зливний кран. У бачках радіатора виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочки двигуна, а також патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком. На автомобілях з АКП у радіатор вбудований теплообмінник для охолодження робочої рідини коробки передач.
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється в залежності від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінку нанесено дві стрілки для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою з двома клапанами всередині (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 140-150 кПа (1,4-1,5 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджувальної рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см²) і пропускає повітря у розширювальний бачок.
ПРИМІТКА: Справність клапанів пробки є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання охолодної рідини і т.д.) автолюбителі звертають увагу лише на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній поверхні блоку циліндрів і обертається полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат з твердим термочутливим наповнювачем встановлений на водораспределителе. Термостат підтримує нормальну робочу температуру охолоджуючої рідини і скорочує час прогріву двигуна. У термостат вбудований електронагрівальний елемент, який по команді електронного блоку управління двигуном підігріває наповнювач, знижуючи при необхідності температуру відкриття термостата.
У режимі часткового навантаження на двигун напруга на нагрівальний елемент не подається, термостат повністю закритий при температурі рідини, що охолоджує, до 105°C. При цьому рідина циркулює за малим контуром, минаючи радіатор, що прискорює прогрівання двигуна. При температурі 105°C термостат починає відкриватися, а при 120°C повністю відривається, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
У режимі повного навантаження на двигун нагрівальний елемент вмикається і температура початку відкриття термостата знижується до 90°C.
Водорозподільник, у пластмасовому корпусі якого розташований датчик температури охолоджуючої рідини, встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів. До водорозподільника приєднана водорозподільна труба та шланги радіатора обігрівача.
Електровентилятор з пластмасовою дев'ятилопатевою асиметричною крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям на невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі та прикріплений до нього у трьох точках через гумові подушки. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора у чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика температури охолоджуючої рідини, розташованого у водорозподільнику.
Крім перерахованих елементів, в систему входить сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Крім того, в систему охолодження за допомогою шлангів включено радіатор обігрівача салону.