Системата е пълна с течност на основата на етиленгликол (антифриз), не замръзва при температура на околната среда до -40°C.
ЗАБЕЛЕЖКА: Процедурата за смяна на охлаждащата течност е описана в подраздел "Смяна на охлаждащата течност", стр. 101.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия, пенообразуване и котлен камък.
Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата. Поправяйте незабавно всички течове в охладителната система, за да предотвратите навлизането на изпарения на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нов маркуч на охладителната система или туба с уплътнител!
Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90-100°C.
Радиатор с хоризонтален поток на течността, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. В долната част на десния резервоар има дренажен кран. Резервоарите на радиатора съдържат захранващи и връщащи маркучи към водната риза на двигателя, както и маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд. При автомобили с автоматична скоростна кутия в радиатора е вграден топлообменник за охлаждане на трансмисионната течност.
Разширителен съд служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. На стената му има две стрелки за наблюдение на нивото на охлаждащата течност, отгоре има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова тапа с два клапана вътре (вход и изход), събрани в един блок. Изходният клапан се отваря при налягане 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf/cm²), осигуряване на повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и предотвратяване на интензивно изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в щепсела се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf/cm²) и позволява на въздуха да преминава в разширителния съд.
ЗАБЕЛЕЖКА: Правилната работа на пробковите вентили е много важна за правилната работа на охладителната система, но често при възникване на проблеми (кипене на охлаждащата течност и др.) автомобилните ентусиасти обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Течният изпускателен клапан води до понижаване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено положение води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Водна помпа центробежен тип осигурява принудителна циркулация на течност в охладителната система, монтиран е на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от поли-V колан на спомагателното задвижване. Помпата е оборудвана с уплътнени лагери, които не изискват допълване на смазка. Помпата не може да бъде ремонтирана в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагера) подменя се като цяло.
Термостат с твърд термочувствителен пълнител, монтиран на водоразпределителя. Термостатът поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. Термостатът има вграден електрически нагревател, който по команда от електронния блок за управление на двигателя загрява пълнителя, като при необходимост намалява температурата на отваряне на термостата.
В режим на частично натоварване на двигателя не се подава напрежение към нагревателния елемент, термостатът е напълно затворен при температура на охлаждащата течност до 105°C. В този случай течността циркулира по малка верига, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 105°C термостатът започва да се отваря, а при 120°C се отваря напълно, което позволява на течността да циркулира през радиатора.
В режим на пълно натоварване на двигателя нагревателят се включва и температурата на отваряне на термостата пада до 90°C.
Водоразпределител, в пластмасовия корпус на който е разположен сензорът за температура на охлаждащата течност, е монтиран в задния край на главата на цилиндъра. Водоразпределителната тръба и маркучите на радиатора на парното са свързани към водоразпределителя.
Електрически вентилатор с пластмасово асиметрично работно колело с девет лопатки осигурява продухване на въздух през радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски условия или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.
За да се подобри ефективността, вентилаторът е монтиран в корпус и е прикрепен към него в три точки чрез гумени подложки. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензора за температура на охлаждащата течност, разположен във водоразпределителя.
В допълнение към изброените елементи, системата включва охлаждаща риза на двигателя, обграждаща стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. В допълнение, радиаторът на вътрешното отопление е свързан към охладителната система чрез маркучи.