Sustav je napunjen tekućinom na bazi etilen glikola (antifriz), ne smrzava na temperaturama okoline do -40°C.
NAPOMENA: Postupak zamjene rashladne tekućine opisan je u pododjeljku "Zamjena rashladne tekućine," str. 101.
UPOZORENJA: Ne preporuča se punjenje rashladnog sustava vodom jer antifriz sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja te aditive koji sprječavaju taloženje kamenca.
Rashladna tekućina je otrovna! Izbjegavajte udisanje njegovih para i kontakt s kožom. Pravovremeno otklonite propuštanja u rashladnom sustavu kako biste spriječili ulazak para rashladne tekućine u unutrašnjost vozila tijekom rada. Vaše zdravlje je vrednije od nove cijevi rashladnog sustava ili tube brtvila!
Normalni toplinski režim motora određen je temperaturom rashladne tekućine, koja se automatski održava pomoću termostata u rasponu od 90-100°C.
Radijator s horizontalnim protokom tekućine, s aluminijskom jezgrom od cjevaste trake i plastičnim spremnicima. Na dnu desnog spremnika nalazi se odvodni ventil. Spremnici hladnjaka sadrže ulazne i izlazne cijevi do vodenog plašta motora, kao i crijevnu cijev koja povezuje hladnjak s ekspanzijskom posudom. Na vozilima s automatskim mjenjačem, izmjenjivač topline ugrađen je u hladnjak za hlađenje tekućine u mjenjaču.
Ekspanzijski spremnik služi za kompenzaciju promjene volumena rashladnog sredstva ovisno o njegovoj temperaturi. Spremnik je izrađen od prozirne plastike. Na njegovom zidu nalaze se dvije strelice za kontrolu razine rashladne tekućine; na vrhu je grlo za punjenje, hermetički zatvoreno plastičnim čepom s dva ventila unutra (ulaz i izlaz), skupljeni u jedan blok. Ispušni ventil otvara se pri tlaku od 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf/cm²), osiguravajući povećanje temperature na kojoj rashladno sredstvo počinje ključati i sprječava intenzivno isparavanje. Kada se tekućina hladi, njen volumen se smanjuje i u sustavu se stvara vakuum. Ulazni ventil u čepu otvara se pri vakuumu od oko 3 kPa (0,03 kgf/cm²) i propušta zrak u ekspanzionu posudu.
NAPOMENA: Ispravnost čepnih ventila vrlo je važna za normalan rad rashladnog sustava, ali često kada se pojave problemi (ključanje rashladne tekućine itd.) ljubitelji automobila obraćaju pozornost samo na rad termostata, zaboravljajući provjeriti ventile. Propuštanje ispušnog ventila dovodi do smanjenja vrelišta rashladne tekućine, a njegovo zaglavljivanje u zatvorenom stanju dovodi do hitnog povećanja tlaka u sustavu, što može uzrokovati oštećenje hladnjaka i crijeva.
Pumpa za vodu centrifugalni tip osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu, ugrađen je na prednju površinu bloka cilindra i pokreće ga klinasti remen koji pokreće pomoćne jedinice. Pumpa ima zabrtvljene ležajeve koji ne zahtijevaju dopunu maziva. Pumpa se ne može popraviti ako se pokvari (curenje tekućine ili oštećenje ležaja) zamjenjuje se kao sklop.
Termostat s čvrstim punilom osjetljivim na toplinu ugrađenim na razdjelnik vode. Termostat održava normalnu radnu temperaturu rashladnog sredstva i skraćuje vrijeme zagrijavanja motora. Termostat ima ugrađen električni grijač, koji na naredbu elektroničke upravljačke jedinice motora zagrijava punjenje, smanjujući, ako je potrebno, temperaturu otvaranja termostata.
U načinu djelomičnog opterećenja motora, grijaći element se ne dovodi napon, termostat je potpuno zatvoren pri temperaturi rashladne tekućine do 105°C. U ovom slučaju tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od 105°C termostat se počinje otvarati, a na 120°C potpuno se otvara, omogućujući tekućini da cirkulira kroz radijator.
Kada je motor pod punim opterećenjem, grijač se uključuje i temperatura otvaranja termostata pada na 90°C.
Distributer vode, u kojem se senzor temperature rashladnog sredstva nalazi u plastičnom kućištu, ugrađen je na stražnjem kraju glave cilindra. Cijev za distribuciju vode i crijeva radijatora grijača spojena su na razdjelnik vode.
Električni ventilator s plastičnim asimetričnim impelerom s devet lopatica, osigurava pročišćavanje hladnjaka zrakom pri malim brzinama vozila, uglavnom u gradskim uvjetima ili na planinskim cestama, kada nadolazeći protok zraka nije dovoljan za hlađenje hladnjaka.
Radi poboljšanja učinkovitosti rada, ventilator je ugrađen u kućište i pričvršćen na njega na tri točke pomoću gumenih jastučića. Kućište je pak pričvršćeno na radijator na četiri točke.
Električnim ventilatorom upravlja upravljačka jedinica motora, koja prima informacije o temperaturi rashladne tekućine od senzora temperature rashladne tekućine koji se nalazi u razvodniku vode.
Osim navedenih elemenata, sustav uključuje rashladni plašt motora koji okružuje stijenke cilindra u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi motora. Osim toga, radijator unutarnjeg grijača uključen je u sustav hlađenja pomoću crijeva.
Izvorni izvor članka je web stranica ChevyMan