Sistemul este umplut cu lichid pe bază de etilenglicol (antigel), neîngheț la temperaturi ambientale de până la -40°C.
NOTĂ: Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în subsecțiunea "Înlocuirea lichidului de răcire", p. 101.
AVERTIZĂRI: Nu se recomandă umplerea sistemului de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care previn depunerile de calcar.
Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor acestuia și contactul cu pielea. Corectați orice scurgeri în sistemul de răcire în timp util pentru a preveni pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 90-100°C.
Radiator cu flux orizontal de lichid, cu miez de aluminiu cu bandă tubulară și rezervoare din plastic. Există o supapă de scurgere în partea de jos a rezervorului din dreapta. Rezervoarele radiatorului conțin furtunuri de admisie și de evacuare către mantaua de apă a motorului, precum și o conductă de furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune. La vehiculele cu transmisie automată, un schimbător de căldură este încorporat în radiator pentru a răci lichidul de transmisie.
Vas de expansiune servește la compensarea volumului schimbător de lichid de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Există două săgeți pe peretele său pentru a controla nivelul lichidului de răcire; deasupra există un gât de umplere, închis ermetic cu un dop de plastic cu două supape în interior (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la o presiune de 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf/cm²), asigurand cresterea temperaturii la care lichidul de racire incepe sa fiarba si impiedicand vaporizarea intensa. Când un lichid se răcește, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm²) și trece aer în rezervorul de expansiune.
NOTĂ: Capacitatea de funcționare a supapelor de dopuri este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire, dar adesea atunci când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.) pasionații de mașini sunt atenți doar la funcționarea termostatului, uitând să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, care poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompa de apa tipul centrifugal asigură circulația forțată a fluidului în sistemul de răcire, este instalat pe suprafața frontală a blocului de cilindri și este antrenat de o curea poli-V care antrenează unitățile auxiliare. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită reumplere cu lubrifiant. Pompa nu poate fi reparată dacă se defectează (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit în ansamblu.
Termostat cu umplutură solidă sensibilă la căldură instalată pe distribuitorul de apă. Termostatul menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului. În termostat este încorporat un element de încălzire electric, care, la comanda unității electronice de control al motorului, încălzește umplutura, reducând, dacă este necesar, temperatura de deschidere a termostatului.
În modul de sarcină parțială a motorului, elementul de încălzire nu este furnizat de tensiune, termostatul este complet închis la o temperatură a lichidului de răcire de până la 105°C. În acest caz, lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatură de 105°C termostatul începe să se deschidă, iar la 120°C se deschide complet, permițând fluidului să circule prin calorifer.
Când motorul este la sarcină maximă, elementul de încălzire pornește și temperatura de deschidere a termostatului scade la 90°C.
Distribuitor de apă, în care senzorul de temperatură a lichidului de răcire este amplasat într-o carcasă de plastic, este instalat la capătul din spate al chiulasei. Conducta de distribuție a apei și furtunurile radiatorului încălzitorului sunt conectate la distribuitorul de apă.
Ventilator electric cu un rotor asimetric din plastic cu nouă palete, asigură purjarea cu aer a radiatorului la viteze mici ale vehiculului, în principal în condiții urbane sau pe drumuri de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru răcirea radiatorului.
Pentru a îmbunătăți eficiența de funcționare, ventilatorul este instalat într-o carcasă și atașat de acesta în trei puncte prin tampoane de cauciuc. Carcasa, la rândul său, este atașată la radiator în patru puncte.
Ventilatorul electric este controlat de unitatea de control al motorului, care primește informații despre temperatura lichidului de răcire de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire situat în distribuitorul de apă.
Pe lângă elementele enumerate, sistemul include o manta de răcire a motorului care înconjoară pereții cilindrilor din bloc, camere de ardere și canale de gaz în chiulasa. În plus, radiatorul de încălzire interioară este inclus în sistemul de răcire folosind furtunuri.
[Textul articolului a fost obținut de pe site «ChevyMan»]