Системата за охлаждане на двигателя използва специална охлаждаща течност на базата на смес от вода и етиленгликол (Dex-cool). Тя циркулира благодарение на центробежна помпа на охладителната система, монтирана от дясната страна на цилиндровия блок. Помпата се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал.
Термостатът осигурява бързо загряване на двигателя и поддържа оптималната температура на охлаждащата течност. Монтиран е в отделен корпус, разположен от лявата страна на главата на цилиндъра.
В радиатора на охладителната система 1 течността се охлажда от настъпващия въздушен поток, но при продължително движение с ниска скорост това може да не е достатъчно. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до определена стойност, двускоростният електрически вентилатор 2 ще се включи.
Когато климатикът е изключен, електрическият вентилатор се включва по сигнал от електронния блок за управление (ECU). В зависимост от температурата на охлаждащата течност, той работи на първа или втора скорост. Когато климатикът е включен, електрическият вентилатор работи непрекъснато на първа скорост.
ECU контролира температурата на двигателя, използвайки сигнали от сензорите за температура на охлаждащата течност, които са разположени на корпуса на термостата...
...и на радиатора на охладителната система (за по-голяма яснота, предната броня е премахната).
| Режим на работа на климатика | Режим на работа на вентилатора на радиатора | Температура на охлаждащата течност на двигателя (°C) | |
| Включване | Изключване | ||
| С изключен климатик или на превозни средства без климатик | Ниски обороти | 96 | 93 |
| Високи обороти | 100 | 97 | |
| Климатикът е включен | Ниски обороти | Постоянно | |
| Високи обороти | 100 | 97 | |
Внимание! Електрическият вентилатор се включва автоматично, независимо от положението или наличието на ключа в превключвателя за запалване. За да избегнете нараняване по време на работа, не допускайте ръце, други части на тялото или дрехи да влизат в зоната на въртене на работното колело на електрическия вентилатор.
При нагряване охлаждащата течност се разширява по обем и налягането в охладителната система се увеличава. За да се предотврати повреда на системата, предпазен клапан в капачката на пълнителя се активира и част от въздуха навлиза от разширителния резервоар в атмосферата. След като двигателят спре, когато охлаждащата течност се охлади и налягането в системата намалее, въздухът отново навлиза в разширителния резервоар.
В случай на теч в охладителната система е позволено да се добави дестилирана вода, но след това е необходимо възможно най-бързо да се възстанови оптималната концентрация на антифриз в охлаждащата течност.
Обемът на охладителната система на двигателя е около 5,6 л.
Диагностика на неизправността
Най-типичните признаци за неизправна охладителна система са:
- прегряване на двигателя;
- увеличено време за загряване на двигателя до работна температура;
- постоянно намаляване на нивото на охлаждащата течност.
1. Двигателят прегрява
Когато работим с превозното средство, следим температурата на двигателя, като използваме индикатора за температура на охлаждащата течност на арматурното табло.
Стрелката на индикатора не трябва да влиза в червената зона.
Внимание! Прегряването може да причини сериозни повреди на двигателя. Следователно, не шофирайте превозното средство, когато стрелката на индикатора е достигнала червената зона. Ако това се случи по време на шофиране, спрете колата, отворете капака и оставете двигателя да работи на празен ход за известно време. Ако това не е достатъчно, за да започне температурата да пада, изключете двигателя и го оставете да се охлади. Не управлявайте превозното средство, докато причината за неизправността не бъде установена и отстранена.
Най-честата причина за прегряване на двигателя е ниското ниво на охлаждащата течност - проверете нивото ѝ в разширителния резервоар. Двигателят може също да прегрее, ако ремъкът на спомагателното задвижване е хлабав или скъсан (за по-голяма яснота, дясното предно колело и калникът са свалени).
Ако двигателят прегрява само при продължително движение с ниска скорост и при това нивото на течност в норма — дефектни электровентилятор на охладителната система на двигателя. Потвърждение, че именно той не работи, ще бъде нормализирането на топлинния режим на двигателя при увеличаване на оборотите. Ако електрическият вентилатор не се включи, когато стрелката достигне червената зона на скалата, проверете изправността на предпазителите Ef42 20A, Ef45 40A и Ef46 10A, релетата Er3, Er9, Er10, Er12 и Er13 в кутията с предпазители и релета в двигателния отсек.
Прегряването може да се дължи на повреден термостат - необходимо е да се провери неговата работа.
Ако електрическият вентилатор и термостатът работят правилно, ремъкът на спомагателното задвижване е опънат, нивото на охлаждащата течност е нормално и двигателят все още прегрява, тогава радиаторът на охладителната система или кондензаторът на климатичната система, който е монтиран пред радиатора, може да е запушен (за автомобили, оборудвани с климатик). При тази неизправност двигателят ще прегрява по-малко в студено време. Радиаторът и кондензаторът трябва да бъдат промити и продухани - препоръчително е да се свържете със специализиран сервиз, за да извършите тази работа
2. Увеличаване на времето за загряване на двигателя
Най-вероятната причина за увеличеното време, необходимо на двигателя да загрее до работна температура, е дефектен термостат, който е заседнал в отворено положение. Тази неизправност е особено забележима през зимата, когато температурата на околната среда е под нулата. Проверяваме работата му. Сменяме дефектния термостат.
3. Постоянно намаляване на нивото на охлаждащата течност
Ако се налага често да доливате охлаждаща течност, това означава, че охладителната система не е добре уплътнена. Уверяваме се, че няма изтичане на течност от корпуса на термостата, изпод сензорите за температура на охлаждащата течност или в местата на свързване на гумените маркучи на охладителната система. Проверяваме целостта на самите маркучи, херметичността на разширителния резервоар и радиатора. Понякога, когато има незначителен теч на течност, може да бъде много трудно да се открие дефектната връзка, тъй като течовете имат време да изсъхнат. В този случай извършваме търсенето веднага след спиране на загрят до работна температура двигател, а още по-добре на охладен двигател след няколко часа паркиране.
Подменяме повредени маркучи на охладителната система или разхлабени скоби, както и други дефектни части.
Препоръка. Можете да опитате да отстраните течовете на охлаждаща течност под маркучите, като инсталирате нови скоби за маркучи или ги замените с винтови скоби. Когато затягате винтовите скоби, не ги презатягайте, тъй като това може да повреди маркучите.
[За подробности посетете уебсайта: «ChevyMan.ru»]