Sustav hlađenja motora koristi posebnu rashladnu tekućinu na bazi mješavine vode i etilen glikola (Dex-cool). Cirkulira zahvaljujući centrifugalnoj pumpi rashladnog sustava, ugrađenoj na desnoj strani bloka cilindra. Pumpa se pokreće poli-V remenom s remenice radilice.
Termostat osigurava brzo zagrijavanje motora i održava optimalnu temperaturu rashladne tekućine. Ugrađen je u zasebno kućište koje se nalazi na lijevoj strani glave cilindra.
U radijatoru rashladnog sustava 1, tekućina se hladi nadolazećim protokom zraka, ali tijekom duljeg kretanja malom brzinom to možda neće biti dovoljno. Kada temperatura rashladne tekućine poraste na određenu vrijednost, uključit će se dvobrzinski električni ventilator 2.
Kada je klima uređaj isključen, električni ventilator se uključuje signalom iz elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Ovisno o temperaturi rashladne tekućine, radi na prvoj ili drugoj brzini. Kada je klima uređaj uključen, električni ventilator radi neprestano na prvoj brzini.
ECU kontrolira temperaturu motora pomoću signala sa senzora temperature rashladne tekućine, koji se nalaze na kućištu termostata...
...i na hladnjaku rashladnog sustava (radi jasnoće, prednji branik je uklonjen).
| Način rada klima uređaja | Način rada ventilatora hladnjaka | Temperatura rashladne tekućine motora (°C) | |
| Uključivanje | Isključivanje | ||
| S isključenim klima uređajem ili na vozilima bez klima uređaja | Niski okretaji | 96 | 93 |
| Visoki okretaji | 100 | 97 | |
| Klima uređaj je uključen | Niski okretaji | Stalno | |
| Visoki okretaji | 100 | 97 | |
Upozorenje! Električni ventilator se automatski uključuje bez obzira na položaj ili prisutnost ključa u bravi za paljenje. Kako biste izbjegli ozljede tijekom rada, nemojte dopustiti da ruke, drugi dijelovi tijela ili odjeća uđu u zonu rotacije rotora električnog ventilatora.
Prilikom zagrijavanja, rashladna tekućina se širi u volumenu i tlak u sustavu hlađenja raste. Kako bi se spriječilo oštećenje sustava, aktivira se sigurnosni ventil u čepu za punjenje, a dio zraka ulazi iz ekspanzijske posude u atmosferu. Nakon što se motor zaustavi, kako se rashladna tekućina hladi i tlak u sustavu smanjuje, zrak ponovno ulazi u ekspanzijsku posudu.
U slučaju curenja u sustavu hlađenja, dopušteno je dodati destiliranu vodu, ali nakon toga potrebno je što prije vratiti optimalnu koncentraciju antifriza u rashladnoj tekućini.
Volumen sustava hlađenja motora je oko 5,6 l.
Dijagnostika kvara
Najčešći znakovi neispravnog sustava hlađenja su:
- pregrijavanje motora;
- produženo vrijeme zagrijavanja motora na radnu temperaturu;
- stalno smanjenje razine rashladne tekućine.
1. Motor se pregrijava
Prilikom upravljanja vozilom, temperaturu motora pratimo pomoću mjerača temperature rashladne tekućine na instrumentnoj ploči.
Strelica indikatora ne smije ući u crvenu zonu.
Upozorenje! Pregrijavanje može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Stoga nemojte upravljati vozilom kada je strelica indikatora dosegla crveno područje. Ako se to dogodi tijekom vožnje, zaustavite automobil, otvorite poklopac motora i pustite motor da neko vrijeme radi u praznom hodu. Ako to nije dovoljno da temperatura počne padati, isključite motor i pustite ga da se ohladi. Ne upravljajte vozilom dok se uzrok kvara ne utvrdi i ne otkloni.
Najčešći uzrok pregrijavanja motora je niska razina rashladne tekućine - provjerite njezinu razinu u ekspanzijskoj posudi. Motor se također može pregrijati ako je pomoćni pogonski remen labav ili puknut (radi jasnoće, uklonjeni su prednji desni kotač i blatobran).
Ako se motor pregrijava samo tijekom dulje vožnje pri maloj brzini, a razina tekućine je normalna, električni ventilator sustava hlađenja motora je neispravan. Potvrda da je to onaj koji ne radi bit će normalizacija toplinskog režima motora kada se brzina poveća. Ako se električni ventilator ne uključi kada strelica dosegne crvenu zonu skale, provjerite ispravnost osigurača Ef42 20A, Ef45 40A i Ef46 10A, releja Er3, Er9, Er10, Er12 i Er13 u kutiji s osiguračima i relejima u motornom prostoru.
Pregrijavanje može biti uzrokovano neispravnim termostatom - potrebno je provjeriti njegov rad.
Ako električni ventilator i termostat ispravno rade, remen pomoćnog pogona je zategnut, razina rashladne tekućine je normalna, a motor se i dalje pregrijava, tada je moguće da je začepljen hladnjak rashladnog sustava ili kondenzator klima uređaja, koji je ugrađen ispred hladnjaka (za automobile opremljene klima uređajem). S ovim kvarom, motor će se manje pregrijavati po hladnom vremenu. Radijator i kondenzator moraju se isprati i ispuhati - preporučljivo je kontaktirati specijaliziranu servisnu stanicu za obavljanje ovog posla
2. Povećanje vremena zagrijavanja motora
Najvjerojatniji razlog povećanog vremena potrebnog za zagrijavanje motora na radnu temperaturu je neispravan termostat, koji je zaglavljen u otvorenom položaju. Ovaj kvar je posebno uočljiv zimi kada je temperatura okoline ispod nule. Provjeravamo njegov rad. Zamijenili smo neispravan termostat.
3. Stalno smanjenje razine rashladne tekućine
Ako morate često dodavati rashladnu tekućinu, to znači da sustav hlađenja nije pravilno zatvoren. Pazimo da nema curenja tekućine iz kućišta termostata, ispod senzora temperature rashladne tekućine ili na spojevima gumenih crijeva rashladnog sustava. Provjeravamo integritet samih crijeva, nepropusnost ekspanzijske posude i radijatora. Ponekad, kada dođe do manjeg curenja tekućine, može biti vrlo teško pronaći neispravan spoj, jer curenja imaju vremena da se osuše. U ovom slučaju, pretragu vršimo odmah nakon zaustavljanja motora zagrijanog na radnu temperaturu, a još bolje na ohlađenom motoru nakon nekoliko sati parkiranja.
Zamjenjujemo oštećena crijeva rashladnog sustava ili labave stezaljke, kao i ostale neispravne dijelove.
Preporuka. Curenje rashladne tekućine ispod crijeva možete pokušati ukloniti ugradnjom novih stezaljki za crijeva ili njihovom zamjenom vijčanim stezaljkama. Prilikom zatezanja vijčanih stezaljki, nemojte ih previše zategnuti jer mogu oštetiti crijeva.
(Članak je ponovno tiskan s web stranice CHEVYMAN.ru)