Систем за хлађење мотора користи посебну расхладну течност на бази смеше воде и етилен гликола (Dex-cool). Циркулише захваљујући центрифугалној пумпи система за хлађење, инсталираној на десној страни блока цилиндра. Пумпу покреће поли-V каиш са ременице радилице.
Термостат обезбеђује брзо загревање мотора и одржава оптималну температуру расхладне течности. Инсталиран је у посебном кућишту које се налази на левој страни главе цилиндра.
У радијатору система за хлађење 1, течност се хлади надолазећим протоком ваздуха, али током дужег кретања малом брзином то можда неће бити довољно. Када температура расхладне течности порасте на одређену вредност, укључиће се двобрзински електрични вентилатор 2.
Када је клима уређај искључен, електрични вентилатор се укључује сигналом из електронске контролне јединице (ECU). У зависности од температуре расхладне течности, ради на првој или другој брзини. Када је клима уређај укључен, електрични вентилатор ради континуирано на првој брзини.
ЕЦУ контролише температуру мотора користећи сигнале са сензора температуре расхладне течности, који се налазе на кућишту термостата...
...и на хладњаку система за хлађење (ради јасноће, предњи браник је уклоњен).
| Режим рада клима уређаја | Режим рада вентилатора хладњака | Температура расхладне течности мотора (°C) | |
| Укључивање | Искључивање | ||
| Са искљученим клима уређајем или на возилима без клима уређаја | Ниски обртаји | 96 | 93 |
| Високи обртаји | 100 | 97 | |
| Клима уређај је укључен | Ниски обртаји | Стално | |
| Високи обртаји | 100 | 97 | |
Упозорење! Електрични вентилатор се аутоматски укључује без обзира на положај или присуство кључа у брави за паљење. Да бисте избегли повреде током рада, не дозволите да руке, други делови тела или одећа уђу у зону ротације ротора електричног вентилатора.
Када се загреје, расхладна течност се шири у запремини и притисак у систему хлађења се повећава. Да би се спречило оштећење система, активира се сигурносни вентил у поклопцу резервоара за пуњење, а део ваздуха улази из експанзионог резервоара у атмосферу. Након што се мотор заустави, како се расхладна течност хлади и притисак у систему опада, ваздух поново улази у експанзиони резервоар.
У случају цурења у систему за хлађење, дозвољено је додавати дестиловану воду, али након тога је потребно што брже вратити оптималну концентрацију антифриза у расхладној течности.
Запремина система за хлађење мотора је око 5,6 литара.
Дијагностика квара
Најчешћи знаци неисправног система хлађења су:
- прегревање мотора;
- повећано време загревања мотора до радне температуре;
- константно смањење нивоа расхладне течности.
1. Мотор се прегрева
Приликом управљања возилом, пратимо температуру мотора помоћу мерача температуре расхладне течности на инструмент табли.
Стрелица индикатора не сме да уђе у црвену зону.
Упозорење! Прегревање може проузроковати озбиљно оштећење мотора. Због тога, не управљајте возилом када је стрелица индикатора достигла црвену зону. Ако се то деси током вожње, зауставите аутомобил, отворите хаубу и оставите мотор да ради у празном ходу неко време. Ако ово није довољно да температура почне да пада, искључите мотор и оставите га да се охлади. Не управљајте возилом док се узрок квара не утврди и не отклони.
Најчешћи узрок прегревања мотора је низак ниво расхладне течности - проверите њен ниво у експанзионом резервоару. Мотор се такође може прегрејати ако је помоћни погонски каиш олабавио или пукао (десни предњи точак и облога блатобрана су уклоњени ради јасноће).
Ако се мотор прегрева само током дуже вожње малом брзином, а ниво течности је нормалан, електрични вентилатор система за хлађење мотора је неисправан. Потврда да је то онај који не ради биће нормализација термичког режима мотора када се брзина повећа. Ако се електрични вентилатор не укључи када стрелица достигне црвену зону скале, проверите исправност осигурача Ef42 20A, Ef45 40A и Ef46 10A, релеја Er3, Er9, Er10, Er12 и Er13 у кутији осигурача и релеја у моторном простору.
Прегревање може бити последица неисправног термостата - потребно је проверити његов рад.
Ако електрични вентилатор и термостат исправно раде, каиш помоћних уређаја је затегнут, ниво расхладне течности је нормалан, а мотор се и даље прегрева, онда је могуће да је зачепљен хладњак система за хлађење или кондензатор система за климатизацију, који је уграђен испред хладњака (за аутомобиле опремљене клима уређајем). Код таквог квара, мотор ће се мање прегревати по хладном времену. Хладњак и кондензатор морају бити испрани и испушени - препоручљиво је контактирати специјализовану сервисну станицу за обављање овог посла
2. Повећање времена загревања мотора
Највероватнији разлог за повећано време потребно да се мотор загреје до радне температуре је неисправан термостат, који је заглављен у отвореном положају. Овај квар је посебно приметан зими када је температура околине испод нуле. Проверавамо његов рад. Замењујемо неисправни термостат.
3. Константно смањење нивоа расхладне течности
Ако морате често да додајете расхладну течност, то значи да систем хлађења није правилно затворен. Уверавамо се да нема цурења течности из кућишта термостата, испод сензора температуре расхладне течности или на спојевима гумених црева система за хлађење. Проверавамо интегритет самих црева, непропусност експанзионог резервоара и радијатора. Понекад, када дође до мањег цурења течности, може бити веома тешко пронаћи неисправну везу, јер цурења имају времена да се осуше. У овом случају, претрагу вршимо одмах након заустављања мотора загрејаног до радне температуре, а још боље на охлађеном мотору након неколико сати паркирања.
Замењујемо оштећена црева система за хлађење или лабаве стезаљке, као и друге неисправне делове.
Препорука. Можете покушати да елиминишете цурење расхладне течности испод црева постављањем нових стезаљки за црева или њиховом заменом стезаљкама са завртњима. Приликом затезања стезних вијака, немојте их превише затезати јер могу оштетити црева.