Sistemul de răcire a motorului folosește un lichid de răcire special pe bază de apă și etilen glicol (Dex-cool). Acesta circulă datorită unei pompe centrifuge a sistemului de răcire, instalată pe partea dreaptă a blocului cilindrilor. Pompa este acționată de o curea poli-V de la fulia arborelui cotit.
Termostatul asigură încălzirea rapidă a motorului și menține temperatura optimă a lichidului de răcire. Este instalat într-o carcasă separată, situată în partea stângă a chiulasei.
În radiatorul sistemului de răcire 1, lichidul este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus, dar în timpul mișcării prelungite la viteză mică acest lucru poate să nu fie suficient. Când temperatura lichidului de răcire crește până la o anumită valoare, ventilatorul electric cu două viteze 2 se va porni.
Când aparatul de aer condiționat este oprit, ventilatorul electric este pornit de un semnal de la unitatea electronică de control (ECU). În funcție de temperatura lichidului de răcire, acesta funcționează la prima sau a doua viteză. Când aparatul de aer condiționat este pornit, ventilatorul electric funcționează continuu la viteza inițială.
ECU controlează temperatura motorului folosind semnale de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire, care sunt amplasați pe carcasa termostatului...
...și pe radiatorul sistemului de răcire (pentru claritate, bara de protecție față a fost îndepărtată).
| Mod de funcționare al aparatului de aer condiționat | Mod de funcționare al ventilatorului radiatorului | Temperatura lichidului de răcire a motorului (°C) | |
| Pornire | Închidere | ||
| Cu aerul condiționat oprit sau pornit în vehicule fără aer condiționat | Turații mici | 96 | 93 |
| Turații mari | 100 | 97 | |
| Aerul condiționat este pornit | Turații mici | Constant | |
| Turații mari | 100 | 97 | |
Atenție! Ventilatorul electric se pornește automat indiferent de poziția sau prezența cheii în comutatorul de contact. Pentru a evita accidentările în timpul efectuării lucrărilor, nu permiteți mâinilor, altor părți ale corpului sau îmbrăcămintei să pătrundă în zona de rotație a rotorului ventilatorului electric.
Când este încălzit, lichidul de răcire se dilată în volum, iar presiunea din sistemul de răcire crește. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, se activează o supapă de siguranță din capacul de umplere, iar o parte din aer intră în atmosferă din vasul de expansiune. După ce motorul se oprește, pe măsură ce lichidul de răcire se răcește și presiunea din sistem scade, aerul intră din nou în vasul de expansiune.
În cazul unei scurgeri în sistemul de răcire, este permisă adăugarea de apă distilată, dar după aceasta este necesar să se restabilească concentrația optimă de antigel în lichidul de răcire cât mai repede posibil.
Volumul sistemului de răcire a motorului este de aproximativ 5,6 litri.
Diagnosticarea defecțiunii
Cele mai tipice semne ale unui sistem de răcire defect sunt:
- supraîncălzirea motorului;
- timp crescut pentru ca motorul să se încălzească la temperatura de funcționare;
- scădere constantă a nivelului lichidului de răcire.
1. Motorul se supraîncălzește
Când folosim vehiculul, monitorizăm temperatura motorului folosind indicatorul de temperatură a lichidului de răcire de pe tabloul de bord.
Săgeata indicatoare nu trebuie să intre în zona roșie.
Atenție! Supraîncălzirea poate provoca avarii grave ale motorului. Prin urmare, nu conduceți vehiculul atunci când săgeata indicatoare a ajuns în zona roșie. Dacă se întâmplă acest lucru în timp ce conduceți, opriți mașina, deschideți capota și lăsați motorul la ralanti o vreme. Dacă acest lucru nu este suficient pentru a face ca temperatura să înceapă să scadă, opriți motorul și lăsați-l să se răcească. Nu operați vehiculul până când cauza defecțiunii nu a fost identificată și remediată.
Cea mai frecventă cauză a supraîncălzirii motorului este nivelul scăzut al lichidului de răcire - verificați nivelul acestuia în vasul de expansiune. De asemenea, motorul se poate supraîncălzi dacă cureaua de transmisie auxiliară este slăbită sau ruptă (pentru claritate, roata din față dreaptă și apărătoarea de noroi au fost îndepărtate).
Dacă motorul se supraîncălzește doar în timpul conducerii prelungite la viteză mică și nivelul lichidului este normal, ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului este defect. Confirmarea că este cel care nu funcționează va fi normalizarea regimului termic al motorului atunci când turația crește. Dacă ventilatorul electric nu pornește când săgeata ajunge în zona roșie a scalei, verificați funcționalitatea siguranțelor Ef42 20A, Ef45 40A și Ef46 10A, a releelor Er3, Er9, Er10, Er12 și Er13 din cutia de siguranțe și relee din compartimentul motorului.
Supraîncălzirea poate fi cauzată de un termostat defect - funcționarea acestuia trebuie verificată.
Dacă ventilatorul electric și termostatul funcționează corect, cureaua de transmisie auxiliară este strânsă, nivelul lichidului de răcire este normal și motorul se supraîncălzește în continuare, atunci radiatorul sistemului de răcire sau condensatorul sistemului de aer condiționat, care este instalat în fața radiatorului, poate fi înfundat (pentru mașinile echipate cu aer condiționat). Cu această defecțiune, motorul se va supraîncălzi mai puțin pe vreme rece. Radiatorul și condensatorul trebuie spălate și suflate - este recomandabil să contactați o stație de service specializată pentru a efectua această lucrare
2. Creșterea timpului de încălzire a motorului
Cel mai probabil motiv pentru creșterea timpului necesar motorului pentru a se încălzi la temperatura de funcționare este un termostat defect, care este blocat în poziția deschis. Această defecțiune este deosebit de vizibilă iarna, când temperatura ambiantă este sub zero grade. Verificăm funcționarea sa. Înlocuim termostatul defect.
3. Scădere constantă a nivelului lichidului de răcire
Dacă trebuie să adăugați lichid de răcire frecvent, înseamnă că sistemul de răcire nu este etanșat corespunzător. Ne asigurăm că nu există scurgeri de lichid din carcasa termostatului, de sub senzorii de temperatură a lichidului de răcire sau de la îmbinările furtunurilor de cauciuc ale sistemului de răcire. Verificăm integritatea furtunurilor în sine, etanșeitatea vasului de expansiune și a radiatorului. Uneori, când există o scurgere minoră de lichid, poate fi foarte dificil să găsiți conexiunea defectă, deoarece scurgerile au timp să se usuce. În acest caz, efectuăm căutarea imediat după oprirea motorului încălzit la temperatura de funcționare și chiar mai bine pe un motor răcit după câteva ore de parcare.
Înlocuim furtunurile sistemului de răcire deteriorate sau clemele slăbite, precum și alte piese defecte.
Recomandare. Puteți încerca să eliminați scurgerile de lichid de răcire de sub furtunuri instalând cleme de furtun noi sau înlocuindu-le cu cleme cu șurub. Când strângeți clemele cu șurub, nu le strângeți prea tare, deoarece acestea pot deteriora furtunurile.
[Pentru detalii, vizitați site-ul web: «chevyman.ru»]