Sistem de racire: 1 - vas de expansiune; 2 - furtun de evacuare abur radiatorului; 3 - conducta de alimentare a pompei sistemului de racire; 4 - furtun de scurgere a radiatorului; 5 — radiator sistem de răcire; 6 — carcasa ventilatorului; 7 — carcasă suplimentară a ventilatorului (numai la vehiculele cu aer conditionat); 8 — furtun de alimentare radiator; 9 — conductă de evacuare a chiulasei; 10 — senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire; 11 — furtun pentru evacuarea lichidului din unitatea de încălzire a corpului clapetei; 12 - furtun bypass; 13 — furtun de alimentare a încălzitorului; 14 — furtun de evacuare a încălzitorului; 15 — furtun de umplere a vasului de expansiune
Componentele sistemului de răcire situate în partea din spate a motorului: 1 - Conducta de alimentare a pompei sistemului de răcire; 2 — conductă de ramificație a furtunului de umplere a rezervorului de expansiune; 3 — conductă de ramificare a furtunului de evacuare a încălzitorului; 4 — conductă de ramificare a furtunului de alimentare a încălzitorului; 5 - furtun bypass; 6 — conductă de ramificare a furtunului pentru scurgerea lichidului din unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație; 7 — furtun pentru alimentarea cu lichid la unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație; 8 - tee
Sistemul de racire este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata.
Constă dintr-un rezervor de expansiune, o pompă de lichid de răcire, o manta de răcire a motorului, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator electric.
Radiatorul de încălzire este conectat la sistemul de răcire.
Sistemul este umplut cu lichid de răcire prin gâtul vasului de expansiune.
Rezervorul de expansiune este realizat din plastic translucid, ceea ce vă permite să controlați vizual nivelul lichidului de răcire.
Elemente rezervor de expansiune: 1 - capac de umplere; 2 - Suport superior pentru montarea rezervorului; 3 — suport inferior pentru montarea rezervorului; 4 — conductă de ramificare a furtunului de evacuare a aburului radiatorului; 5 — conductă furtun de admisie; 6 — conductă de ramificare a furtunului pentru scurgerea lichidului din unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație
Pe peretele vasului de expansiune sunt marcate MAX și MIN, între care nivelul lichidului ar trebui să fie la un motor rece.
Un furtun de evacuare a aburului este conectat la conducta din stânga sus a rezervorului, conectând rezervorul la radiator, iar un furtun pentru scurgerea lichidului din unitatea de încălzire a clapetei este conectat la conducta din dreapta sus.
Conducta de ramificare inferioară a rezervorului este conectată printr-un furtun de umplere la conducta de alimentare a pompei.
Etanșeitatea sistemului de răcire este asigurată de supapele de intrare și de evacuare din capacul vasului de expansiune.
Înlocuirea capacului rezervorului de expansiune cu un capac fără supape, chiar dacă are dimensiunea și filetul potrivite, va duce la o creștere inacceptabilă a presiunii în sistemul de răcire (pe un motor fierbinte) si, in consecinta, la o scurgere de lichid de racire la racordurile furtunurilor cu tevile.
Circulația lichidului în sistemul de răcire este asigurată de pompa de lichid de răcire.
Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugă, antrenată de o curea de distribuție dințată.
Lichidul intră în pompă prin conducta de alimentare situată pe peretele din spate al blocului de cilindri sub galeria de admisie.
Din pompă, lichidul sub presiune este furnizat către mantaua de răcire a motorului și de acolo către conducta de evacuare a chiulasei, sub care se află termostatul.
Când motorul nu este încălzit, supapa termostatului este închisă și blochează conducta de evacuare care duce la radiatorul sistemului de răcire.
În acest caz, tot lichidul de la chiulasă prin furtunul de bypass (pune pe conducta galeriei de admisie) intră în tee și de acolo - în radiatorul de încălzire și în unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație, ocolind radiatorul sistemului de răcire și apoi se întoarce la pompă - un cerc mic de circulație.
Pe măsură ce motorul se încălzește, la o temperatură a fluidului de 87°C, supapa termostatului începe să se miște, deschizând conducta de evacuare a chiulasei și permițând curgerea fluidului în radiatorul sistemului de răcire.
Termostat
La o temperatură de 102°C, supapa termostatului se deschide complet și lichidul intră în radiatorul sistemului de răcire, unde degajă căldură aerului din jur.
Mișcarea lichidului prin mantaua de răcire a motorului și radiatorul sistemului de răcire formează un cerc mare de circulație.
Lichidul circulă continuu prin unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație și radiatorul de încălzire și nu depinde de poziția supapei termostatului.
Radiatorul sistemului de răcire este format din două rezervoare de plastic amplasate vertical conectate prin tuburi de aluminiu cu plăci de răcire situate pe un rând.
Lichidul intră în radiator prin conducta de ramificație a rezervorului din dreapta și este evacuată prin conducta de ramificație a rezervorului din stânga.
Radiator: 1 - suport cu suport de montaj superior; 2 — conductă de evacuare a aburului; 3 — conductă de alimentare; 4 - rezervor dreapta; 5 - perna de cauciuc a monturii inferioare; 6 - dopul de scurgere; 7 — conductă de evacuare; 8 - rezervor stânga
Ventilatoarele sistemului de racire: 1 - ventilator principal; 2 - ventilator suplimentar (masina cu sistem de aer conditionat)
Există un orificiu de scurgere pentru îndepărtarea lichidului de răcire.
Ventilatorul electric este instalat în carcasa din spatele radiatorului.
La mașinile cu aer condiționat sunt instalate două ventilatoare - cel principal (dimensiune mai mare) si suplimentare.
Munca principalului și suplimentar (dacă este disponibil) ventilatoarele sunt comandate de o unitate electronica de control (ECU) a motorului, care, prin releul corespunzator, asigura rotirea rotorului ventilatorului la doua viteze.
ECU pornește ventilatorul principal la viteză mică când temperatura lichidului de răcire este de 93°C, la viteză mare la 97°C, comută ventilatorul de la turație mare la turație scăzută la 94°C și îl oprește la 90°C.
Ventilatorul suplimentar este pornit de ECU la viteză mică când sistemul de aer condiționat este pornit și la viteză mare când temperatura lichidului de răcire atinge 97°C sau presiunea în conducta de refulare a aerului condiționat ajunge la 1882 kPa.
Senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire este instalat pe galeria de admisie din partea dreaptă în direcția de deplasare a vehiculului (vezi Scoaterea senzorului indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.
Senzor pentru indicatorul temperaturii lichidului de răcire
Senzorul trimite informații către indicatorul de temperatură din panoul de instrumente.