Układ chłodzenia: 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - wąż wylotowy pary z chłodnicy; 3 - rura doprowadzająca pompę układu chłodzenia; 4 - wąż spustowy chłodnicy; 5 — chłodnica układu chłodzenia; 6 — obudowa wentylatora; 7 — dodatkowa obudowa wentylatora (tylko w pojazdach z klimatyzacją); 8 — wąż doprowadzający wodę do chłodnicy; 9 — rura wylotowa głowicy cylindra; 10 — czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 11 — wąż do odprowadzania cieczy z zespołu grzewczego przepustnicy; 12 - wąż obejściowy; 13 — wąż doprowadzający ciepło do nagrzewnicy; 14 — wąż wylotowy nagrzewnicy; 15 — wąż wlewowy zbiornika wyrównawczego
Elementy układu chłodzenia zlokalizowane z tyłu silnika: 1 - Przewód doprowadzający pompę układu chłodzenia; 2 — rura odgałęziona węża wlewowego zbiornika wyrównawczego; 3 — rura odgałęziona węża wylotowego ogrzewacza; 4 — rura odgałęziona przewodu doprowadzającego ciepło do nagrzewnicy; 5 - wąż obejściowy; 6 — odgałęzienie węża do odprowadzania cieczy z zespołu przepustnicy i zespołu grzewczego; 7 — wąż doprowadzający ciecz do zespołu grzewczego przepustnicy; 8 - trójnik
Układ chłodzenia jest cieczowy, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem.
Składa się ze zbiornika wyrównawczego, pompy płynu chłodzącego, płaszcza chłodzącego silnika, termostatu, przewodów łączących oraz chłodnicy z wentylatorem elektrycznym.
Grzejnik jest podłączony do układu chłodzenia.
Napełnianie układu płynem chłodzącym odbywa się poprzez szyjkę zbiornika wyrównawczego.
Zbiornik wyrównawczy wykonany jest z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, co pozwala na wizualną kontrolę poziomu płynu chłodzącego.
Elementy zbiornika wyrównawczego: 1 - korek wlewu; 2 - Górny uchwyt do mocowania zbiornika; 3 — dolny uchwyt do mocowania zbiornika; 4 — rura odgałęziona węża wylotowego pary chłodnicy; 5 — wąż wlotowy; 6 — odgałęzienie węża do odprowadzania cieczy z zespołu przepustnicy i zespołu grzewczego
Na ściance zbiornika wyrównawczego znajdują się oznaczenia MAX i MIN, między którymi powinien mieścić się poziom płynu przy zimnym silniku.
Wąż wylotowy pary podłączony jest do górnej lewej rury zbiornika, łączącej zbiornik z chłodnicą, a wąż służący do odprowadzania cieczy z przepustnicy podgrzewacza podłączony jest do górnej prawej rury.
Dolna rura odgałęziona zbiornika jest połączona wężem napełniającym z rurą zasilającą pompę.
Szczelność układu chłodzenia zapewniają zawory wlotowy i wylotowy w korku zbiornika wyrównawczego.
Wymiana korka zbiornika wyrównawczego na korek bez zaworów, nawet jeśli ma on właściwy rozmiar i gwint, doprowadzi do niedopuszczalnego wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia (na gorącym silniku) i w konsekwencji do wycieku płynu chłodzącego na połączeniach przewodów z rurami.
Za cyrkulację cieczy w układzie chłodzenia odpowiada pompa płynu chłodzącego.
Pompa płynu chłodzącego jest pompą łopatkową, odśrodkową, napędzaną paskiem zębatym.
Płyn dostaje się do pompy poprzez rurę doprowadzającą znajdującą się na tylnej ścianie bloku cylindrów, pod kolektorem dolotowym.
Z pompy ciecz pod ciśnieniem trafia do płaszcza chłodzącego silnika, a stamtąd do rury wylotowej głowicy cylindra, pod którą znajduje się termostat.
Gdy silnik nie jest rozgrzany, zawór termostatu jest zamknięty i blokuje rurę wylotową prowadzącą do chłodnicy układu chłodzenia.
W tym przypadku cały płyn z głowicy cylindra przez wąż obejściowy (załóż rurę kolektora dolotowego) wchodzi do trójnika, a stamtąd - do nagrzewnicy chłodnicy i zespołu przepustnicy układu grzewczego, omijając układ chłodzenia chłodnicy, a następnie wraca do pompy - małego obiegu obiegowego.
Gdy silnik się nagrzewa, a temperatura płynu wynosi 87°C, zawór termostatu zaczyna się poruszać, otwierając rurę wylotową głowicy cylindra i umożliwiając przepływ płynu do chłodnicy układu chłodzenia.
Termostat
Przy temperaturze 102°C zawór termostatu otwiera się całkowicie, a ciecz przedostaje się do chłodnicy układu chłodzenia, gdzie oddaje ciepło otaczającemu ją powietrzu.
Ruch cieczy przez płaszcz chłodzący silnika i chłodnicę układu chłodzenia tworzy duży krąg cyrkulacyjny.
Płyn krąży nieprzerwanie przez zespół przepustnicy, jednostkę grzewczą i chłodnicę nagrzewnicy i nie jest zależny od położenia zaworu termostatycznego.
Chłodnica układu chłodzenia składa się z dwóch pionowo umieszczonych zbiorników z tworzywa sztucznego, połączonych aluminiowymi rurkami z płytami chłodzącymi umieszczonymi w jednym rzędzie.
Ciecz dostaje się do chłodnicy poprzez rurę odgałęzioną prawego zbiornika i jest odprowadzana poprzez rurę odgałęzioną lewego zbiornika.
Kaloryfer: 1 - uchwyt z górną podkładką montażową; 2 — rura wylotowa pary; 3 — rura doprowadzająca; 4 - zbiornik prawy; 5 - gumowa podkładka dolnego mocowania; 6 - korek spustowy; 7 — rura wylotowa; 8 - lewy zbiornik
Wentylatory układu chłodzenia: 1 - wentylator główny; 2 - dodatkowy wentylator (samochód z klimatyzacją)
Znajduje się tam otwór spustowy umożliwiający spuszczenie płynu chłodzącego.
Wentylator elektryczny montowany jest w obudowie za chłodnicą.
W samochodach z klimatyzacją montowane są dwa wentylatory – główny (większy rozmiar) i dodatkowe.
Praca głównego i dodatkowego (jeśli dostępne) sterowanie wentylatorami odbywa się za pomocą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) silnika, która poprzez odpowiedni przekaźnik zapewnia obrót wirnika wentylatora z dwiema prędkościami.
Sterownik ECU włącza główny wentylator na niskich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi 93°C, na wysokich obrotach przy 97°C, przełącza wentylator z wysokich obrotów na niskie przy 94°C i wyłącza go przy 90°C.
Dodatkowy wentylator włączany jest przez sterownik ECU na niskich obrotach, gdy włączony jest układ klimatyzacji, oraz na wysokich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 97°C lub ciśnienie w przewodzie wylotowym klimatyzatora osiągnie 1882 kPa.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego zamontowany jest na kolektorze dolotowym po prawej stronie patrząc w kierunku jazdy pojazdu (patrz Wyjmowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik wysyła informacje do wskaźnika temperatury w zestawie wskaźników.