Сістэма астуджэння (Chevrolet Lanos T150)

Сістэма астуджэння: 1 - пашыральны бачок; 2 - параадводзіць шланг радыятара; 3 - якая падводзіць труба помпы сістэмы астуджэння; 4 - які адводзіць шланг радыятара; 5 - радыятар сістэмы астуджэння; 6 - кажух вентылятара; 7 - кажух дадатковага вентылятара (толькі на аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра); 8 - які падводзіць шланг радыятара; 9 - выпускны патрубак галоўкі блока цыліндраў; 10 - датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 11 - шланг адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла; 12 - перепускной шланг; 13 - які падводзіць шланг ацяпляльніка; 14 - які адводзіць шланг ацяпляльніка; 15 - наліўны шланг пашыральнага бачка

Вузлы сістэмы астуджэння, размешчаныя на рухавіку ззаду: 1 - якая падводзіць труба помпы сістэмы астуджэння; 2 - патрубак наліўнога шланга пашыральнага бачка; 3 - патрубак які адводзіць шланга ацяпляльніка; 4 - патрубак падводзіць шланга ацяпляльніка; 5 - перепускной шланг; 6 - патрубак шланга адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла; 7 - шланг падводу вадкасці да блока падагрэву дросельнага вузла; 8 - трайнік

Сістэма астуджэння - вадкасная, закрытага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй.

Складаецца з пашыральнага бачка, помпы астуджальнай вадкасці, кашулі астуджэння рухавіка, тэрмастата, злучальных шлангаў і радыятара з электрычным вентылятарам.

Да сістэмы астуджэння падлучаны радыятар ацяпляльніка.

Запраўляецца сістэма астуджальнай вадкасцю праз гарлавіну пашыральнага бачка.

Пашыральны бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што дазваляе візуальна кантраляваць узровень астуджальнай вадкасці.

Элементы пашыральнага бачка: 1 - вечка заліўной гарлавіны; 2 - верхні кранштэйны мацавання бачка; 3 - ніжні кранштэйны мацавання бачка; 4 - патрубак параадводзіць шланга радыятара; 5 - патрубак наліўнога шланга; 6 - патрубак шланга адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла

На сценцы пашыральнага бачка нанесены пазнакі МАХ і MIN, паміж якімі павінен знаходзіцца ўзровень вадкасці на халодным рухавіку.

Да левага верхняга патрубка бачка падлучаны параадводны шланг, які злучае бачок з радыятарам, а да правага верхняга патрубка - шланг адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла.

Ніжні патрубак бачка злучаецца наліўным шлангам з якая падводзіць трубой помпы.

Герметычнасць сістэмы астуджэння забяспечваецца впускным і выпускным клапанамі ў вечку пашыральнага бачка.

Замена вечка пашыральнага бачка вечкам без клапанаў, нават падыходнай па памеры і разьбярстве, прывядзе да недапушчальнага падвышэння ціску ў сістэме астуджэння (на гарачым рухавіку) і, як следства, да ўцечкі астуджальнай вадкасці ў злучэннях шлангаў з патрубкамі.

Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння забяспечвае помпа астуджальнай вадкасці.

Помпа астуджальнай вадкасці - лопасцевай, цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца зубчастым рамянём прывада ГРМ.

Вадкасць паступае да помпы праз якая падводзіць трубу, размешчаную на задняй сценцы блока цыліндраў пад впускным калектарам.

З помпы вадкасць пад ціскам падаецца ў кашулю астуджэнні рухавіка, а адтуль - да выпускнога патрубка галоўкі блока цыліндраў, пад якім знаходзіцца тэрмастат.

На непрагрэтым рухавіку клапан тэрмастата зачынены і перакрывае выпускны патрубак, кіроўны да радыятара сістэмы астуджэння.

Пры гэтым уся вадкасць з галоўкі блока цыліндраў праз перепускной шланг (надзеты на патрубак впускнога калектара) трапляе ў трайнік, і з яго - у радыятар ацяпляльніка і блок падагрэву дросельнага вузла, абыходзячы радыятар сістэмы астуджэння, а затым вяртаецца да помпы - малы круг цыркуляцыі.

Па меры прагрэву рухавіка, пры тэмпературы вадкасці 87°C клапан тэрмастата пачынае перамяшчацца, адчыняючы выпускны патрубак галоўкі блока цыліндраў і прапускаючы струмень вадкасці ў радыятар сістэмы астуджэння.

Тэрмастат

Пры тэмпературы 102°C клапан тэрмастата цалкам адчыняецца і вадкасць паступае ў радыятар сістэмы астуджэння, дзе аддае цяпло навакольнаму паветру.

Рух вадкасці праз кашулю астуджэння рухавіка і радыятар сістэмы астуджэння ўтворыць вялікі круг цыркуляцыі.

Праз блок падагрэву дросельнага вузла і радыятара ацяпляльніка вадкасць цыркулюе ўвесь час і не залежыць ад становішча клапана тэрмастата.

Радыятар сістэмы астуджэння складаецца з двух вертыкальна размешчаных пластмасавых бачкоў, злучаных алюмініевымі трубкамі з астуджальнымі пласцінамі, размешчанымі ў адзін шэраг.

Вадкасць паступае ў радыятар праз патрубак правага бачка, а адводзіцца праз патрубак левага бачка.

Радыятар: 1 - кранштэйны з падушкай верхняга мацавання; 2 - параадводзіць патрубок; 3 - які падводзіць патрубак; 4 - правы бачок; 5 - гумавая падушка ніжняга мацавання; 6 - корак зліўной адтуліны; 7 - які адводзіць патрубак; 8 - левы бачок

Вентылятары сістэмы астуджэння: 1 - асноўны вентылятар; 2 - дадатковы вентылятар (аўтамабіль з сістэмай кандыцыянавання паветра)

Для выдалення астуджальнай вадкасці маецца зліўная адтуліна.

Электрычны вентылятар усталяваны ў кажусе за радыятарам.

На аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра ўсталёўваюцца два вентылятара - асноўны (большага памеру) і дадатковы.

Працай асноўнага і дадатковага (пры яго наяўнасці) вентылятараў кіруе электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком, які праз адпаведнае рэле забяспечвае кручэнне крыльчаткі вентылятара з двума хуткасцямі.

ЭБУ ўключае асноўны вентылятар на нізкую хуткасць пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 93°C, на высокую хуткасць - пры 97°C, перакладае вентылятар з высокай хуткасці на нізкую пры 94°C і выключае яго пры 90°C.

Дадатковы вентылятар уключаецца ЭБУ на нізкую хуткасць пры ўключэнні сістэмы кандыцыянавання паветра, а на высокую - пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 97°C або дасягненні ціску ў нагнятальнай магістралі кандыцыянера 1882 кпа.

Датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці усталяваны на впускном калектары з правага боку па ходу руху аўтамабіля (гл. Зняцце датчыка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці.