У сістэме астуджэння рухавіка выкарыстоўваецца спецыяльная астуджальная вадкасць на аснове сумесі вады з этыленгліколем (Dex-cool). Яна цыркулюе дзякуючы цэнтрабежнай помпе сістэмы астуджэння, усталяванаму на правым боку блока цыліндраў. Прывад помпы ажыццяўляецца поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала.
Тэрмастат забяспечвае хуткі прагрэў рухавіка, і падтрымлівае аптымальную тэмпературу астуджальнай вадкасці. Ён усталяваны ў асобным корпусе, размешчаным на галоўцы блока цыліндраў злева.
У радыятары сістэмы астуджэння 1 вадкасць астуджаецца сустрэчным струменем паветра, але пры працяглым руху на малой хуткасці гэтага можа апынуцца нядосыць. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці павялічыцца да вызначанай велічыні, улучыцца двуххуткасны электровентилятор 2.
Калі кандыцыянер выключаны, электровентилятор уключаецца па сігнале электроннага блока кіравання (ЭБУ). У залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці ён працуе на першай ці другой хуткасці. Калі ўключаны кандыцыянер, электровентилятор працуе бесперапынна на першай хуткасці.
ЭБУ кантралюе тэмпературны рэжым рухавіка па сігналах датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці, якія размешчаны на корпусе тэрмастата...
...і на радыятары сістэмы астуджэння (для навочнасці зняты пярэдні бампер).
| Рэжым працы кандыцыянера | Рэжым працы вентылятара радыятара | Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (°C) | |
| Уключэнне | Выключэнне | ||
| Пры адключаным кандыцыянеры або на аўтамабілях без кандыцыянера | Нізкія абароты | 96 | 93 |
| Высокія абароты | 100 | 97 | |
| Кандыцыянер уключаны | Нізкія абароты | Увесь час | |
| Высокія абароты | 100 | 97 | |
Папярэджанне! Электровентилятор уключаецца аўтаматычна па-за залежнасцю ад становішча або наяўнасці ключа ў замку запальвання. У пазбяганне траўмаў пры выкананні працы не дапушчайце трапленні рук, іншых частак цела і адзежы ў зону кручэння крыльчаткі электровентилятора.
Пры нагрэве астуджальная вадкасць павялічваецца ў аб'ёме і ціск у сістэме астуджэння павялічваецца. Каб не адбылося пашкоджанні сістэмы, у вечку заліўной гарлавіны спрацоўвае ахоўны клапан, і частка паветра ўваходзіць з пашыральнага бачка ў атмасферу. Пасля прыпынку матора, па меры астывання астуджальнай вадкасці і зніжэнні ціску ў сістэме, паветра ізноў паступае ў пашыральны бачок.
У выпадку ўцечкі ў сістэму астуджэння дазваляецца дадаваць дыстыляваную ваду, але пасля гэтага неабходна як мага хутчэй аднавіць аптымальную канцэнтрацыю антыфрызу ў астуджальнай вадкасці.
Аб'ём сістэмы астуджэння рухавіка каля 5/6 л.
Дыягностыка няспраўнасці
Найбольш характэрныя прыкметы няспраўнасці сістэмы астуджэння:
- перагрэў рухавіка;
- які павялічыўся час прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы;
- пастаяннае паніжэнне ўзроўню астуджальнай.
1. Рухавік пераграваецца
Пры эксплуатацыі аўтамабіля тэмпературны рэжым рухавіка кантралюем па паказальніку тэмпературы астуджальнай вадкасці на шчытку прыбораў.
Стрэлка паказальніка не павінна заходзіць у чырвоную зону.
Папярэджанне! Перагрэў можа прывесці да сур'ёзнай паломкі рухавіка. Таму не эксплуатуйце аўтамабіль, калі стрэлка паказальніка дайшла да чырвонай зоны. Калі гэта адбудзецца падчас руху, спыніце аўтамабіль, адкрыйце капот і дайце рухавіку крыху папрацаваць на халастым ходу. Калі гэтага нядосыць каб тэмпература пачала змяншацца, выключыце рухавік і дайце яму астыць. Не эксплуатуйце аўтамабіль да высвятлення прычын няспраўнасці і яе ўхіленні.
Самы распаўсюджаны чыннік перагрэву рухавіка гэта нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці - правяраем яе ўзровень у пашыральным бачку. Таксама рухавік можа перагрэцца, калі саслабла нацяжэнне або разарваўся рамень прывада дапаможных агрэгатаў (для навочнасці знята правае пярэдняе кола і подкрылок).
Калі рухавік пераграваецца толькі пры працяглым руху на нізкай хуткасці і пры гэтым узровень вадкасці ў норме - няспраўны электровентилятор сістэмы астуджэння рухавіка. Пацвярджэннем таго, што не працуе менавіта ён, будзе нармалізацыя цеплавога рэжыму рухавіка пры павелічэнні хуткасці. Калі электровентилятор не ўключаецца калі стрэлка даходзіць да чырвонай зоны шкалы, правяраем спраўнасць засцерагальнікаў Ef42 20А, Ef45 40А і Ef46 10А, рэле ЕrЗ, Еr9, Еr10, Еr12 і Er13 у блоку засцерагальнікаў і рэле ў маторным адсеку.
Магчыма, прычына перагрэву ў няспраўнасці тэрмастата - неабходна праверыць яго працу.
Калі электровентилятор і тэрмастат спраўныя, рамень прывада дапаможных агрэгатаў нацягнуты, узровень астуджальнай вадкасці ў норме, а рухавік усё роўна пераграваецца, то, магчыма, засмечаны радыятар сістэмы астуджэння ці кандэнсар сістэмы кандыцыянавання, які ўсталяваны перад радыятарам (для аўтамабіляў абсталяваных кандыцыянерам). Пры такой няспраўнасці рухавік будзе менш перагравацца ў халоднае надвор'е. Радыятар і кандэнсар неабходна прамыць і прадуць - для выканання гэтых работ мэтазгодна звярнуцца на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання
2. Павелічэнне часу прагрэву рухавіка
Найбольш верагодная прычына павелічэння часу прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы - няспраўнасць тэрмастата, які заклінавала ў адкрытым становішчы. Гэта няспраўнасць асабліва прыкметная зімой пры адмоўнай тэмпературы навакольнага паветра. Правяраем яго працу. Няспраўны тэрмастат заменны.
3. Пастаяннае паніжэнне ўзроўню астуджальнай вадкасці
Калі часта даводзіцца даліваць астуджальную вадкасць, значыць, парушана герметычнасць сістэмы астуджэння. Пераконваемся ў адсутнасці цечы вадкасці з корпуса тэрмастата, з-пад датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці, у месцах злучэнняў гумавых шлангаў сістэмы астуджэння. Правяраем цэласнасць саміх шлангаў, герметычнасць пашыральнага бачка і радыятара. Часам, пры малаважнай цечы вадкасці, бывае вельмі цяжка знайсці няспраўнае злучэнне, бо рагі паспяваюць высахнуць. У гэтым выпадку пошук выконваем адразу пасля прыпынку прагрэтага да працоўнай тэмпературы рухавіка, а яшчэ лепш на астылым рухавіку пасля некалькіх гадзін стаянкі.
Замяняем пашкоджаныя шлангі сістэмы астуджэння ці саслабленыя хамуты іх мацавання, а таксама іншыя няспраўныя дэталі.
Рэкамендацыя. Подтекание астуджальнай вадкасці з-пад шлангаў можна паспрабаваць ухіліць, усталяваўшы новыя хамуты мацавання шлангаў ці замяніўшы іх шрубавымі. Падцягваючы шрубавыя хамуты, не перацягніце іх, бо яны могуць пашкодзіць шлангі.
[Арыгінал артыкула знаходзіцца на сайце CHEVYMAN]