На непрагрэтым рухавіку галоўны клапан 1 тэрмастата перакрывае струмень астуджальнай вадкасці праз радыятар, у сувязі з чым, рухавік выграваецца значна хутчэй. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае вызначанай велічыні, галоўны клапан тэрмастата пачынае паступова адчыняцца і вадкасць з радыятара паступае ў рухавік. Адначасова з гэтым дадатковы клапан 2 паступова перакрывае струмень вадкасці, якая рухаецца па малым коле ў абыход радыятара.
Астуджаная ў радыятары вадкасць зноў паступае ў рухавік, тым самым змяншаючы яго тэмпературу. Па меры прагрэву рухавіка, галоўны клапан адчыняецца ўсё шырэй і нарэшце, праход з радыятара адчыняецца цалкам, а малы круг перакрываецца.
Тэрмастат абсталяваны электрападагрэвам. На рэжыме частковых нагрузак, калі для паляпшэння эканамічнасці рухавіка мэтазгодна павялічыць яго тэмпературу, электрападагрэў выключаны - тэрмастат пачынае адчыняцца пры 98°C, і цалкам адчыняецца пры дасягненні астуджальнай вадкасцю тэмпературы 102-105°C.
Пры вялікіх нагрузках на рухавік для яго звычайнай працы неабходна панізіць тэмпературу астуджальнай вадкасці. Для гэтага ЭБУ уключае электрападагравальнік, і, тым самым зніжае тэмпературу пачатку адкрыцця тэрмастата да неабходнай велічыні, аж да 90°C.
Пры выхадзе са строю электрападагравальніка тэрмастат будзе забяспечваць работу рухавіка на ўсіх рэжымах пры павышанай тэмпературы. Для ўхілення гэтай няспраўнасці неабходна замяніць тэрмастат у зборы. Вынахад самага тэрмастата з ладу прыводзіць альбо да перагрэву рухавіка (калі асноўны клапан тэрмастата не прапускае гарачую астуджальную вадкасць у радыятар), альбо да няпоўнага/доўгага прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы (калі асноўны клапан тэрмастата ўвесь час адкрыты).
Вызначыць, што тэрмастат няспраўны, можна, праверыўшы навобмацак тэмпературу ніжняга шланга радыятара. Калі тэрмастат закліноўвае ў зачыненым стане, пры цалкам прагрэтым рухавіку гэты шланг застаецца ледзь цёплым.
Калі тэрмастат заклінуе ў адкрытым стане, ніжні шланг будзе цяплець па меры прагрэву рухавіка, рухавік у халоднае надвор'е не будзе выгравацца, а з печкі будзе ісці ледзь цёплае паветра. Але бываюць выпадкі, калі тэрмастат закліноўвае ў нейкім сярэднім становішчы ці ён адчыняецца не цалкам.
Калі ёсць сумневы ў правільнасці працы тэрмастата, неабходна яго праверыць. Але ў сувязі з тым, што тэрмастат гэтага аўтамабіля працуе пры высокіх тэмпературах, якія перавышаюць тэмпературу кіпення вады, праверыць яго ў хатніх умовах занадта складана. Таму, прасцей пераканацца ў яго працаздольнасці, замяніўшы новым або заведама спраўным, або звярнуцца на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Тэрмастат усталяваны ў асобным корпусе, размешчаным на галоўцы блока цыліндраў злева.
Тэрмастат: 1 - корпус; 2 - электрападагравальнік; 3 - балты мацавання вечка тэрмастата; 4 - вечка тэрмастата; 5 - шланг; 6 - хамут
Тэрмастат не рамантуюць. Калі праверка пакажа, што ён няспраўны, яго неабходна замяніць.
Замена тэрмастата
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту і ўсталёўваны яго на назіральную канаву ці эстакаду.
2. Зліваем астуджальную вадкасць
3. Націскаючы фіксатар, адлучаем калодку джгута правадоў ад электрападагрэву тэрмастата 2 (гл. вышэй).
4. Зрушваем спружынны хамут 6 уздоўж па шлангу 5 і здымаем шланг.
5. Ключом Е10 мм адварочваем чатыры ніта 3 мацаванні вечка тэрмастата 4 і здымаем вечка.
6. Здымаем пракладку.
7. Вымаемы тэрмастат.
8. Чысцім прывалачныя плоскасці.
9. Усталёўваны новую пракладку.
10. Усталёўваны дэталі ў зваротнай паслядоўнасці, зацягваем ніты мацавання вечка тэрмастата момантам 8 Нм.
11. Заліваем астуджальную вадкасць
12. Запускаем рухавік, пераконваемся ў адсутнасці ўцечак. Пры выяўленні цечы ўхіляем няспраўнасць.