Gdy silnik nie jest rozgrzany, zawór główny termostatu 1 blokuje przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę, dzięki czemu silnik nagrzewa się znacznie szybciej. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość, główny zawór termostatu zaczyna się stopniowo otwierać, a płyn z chłodnicy wpływa do silnika. Jednocześnie zawór dodatkowy 2 stopniowo zamyka przepływ cieczy poruszającej się po małym okręgu wokół grzejnika.
Ciecz schłodzona w chłodnicy powraca do silnika, obniżając w ten sposób jego temperaturę. W miarę nagrzewania się silnika zawór główny otwiera się coraz szerzej, aż w końcu kanał prowadzący z chłodnicy otwiera się całkowicie, a małe kółko się zamyka.
Termostat wyposażony jest w ogrzewanie elektryczne. W trybie obciążenia częściowego, gdy wskazane jest zwiększenie temperatury silnika w celu poprawy jego sprawności, ogrzewanie elektryczne zostaje wyłączone - termostat zaczyna się otwierać przy temperaturze 98°C i otwiera się całkowicie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga 102-105°C.
Przy dużym obciążeniu silnika konieczne jest obniżenie temperatury płynu chłodzącego w celu zapewnienia normalnej pracy silnika. W tym celu sterownik włącza nagrzewnicę elektryczną, co powoduje obniżenie temperatury otwarcia termostatu do wymaganej wartości, maksymalnie 90°C.
W przypadku awarii ogrzewania elektrycznego termostat zapewni pracę silnika we wszystkich trybach przy podwyższonych temperaturach. Aby wyeliminować tę usterkę, konieczna jest wymiana zespołu termostatu. Awaria samego termostatu prowadzi do przegrzania silnika (jeśli główny zawór termostatu nie pozwala na przepływ gorącego płynu chłodzącego do chłodnicy), lub niepełnego/długiego rozgrzania silnika do temperatury roboczej (jeśli główny zawór termostatu jest stale otwarty).
Uszkodzenie termostatu można stwierdzić, sprawdzając dotykiem temperaturę dolnego węża chłodnicy. Gdy termostat jest zablokowany w pozycji zamkniętej, wąż ten pozostaje ledwo ciepły, podczas gdy silnik jest całkowicie ciepły.
Jeśli termostat jest zablokowany w pozycji otwartej, dolny wąż będzie się nagrzewał w miarę nagrzewania się silnika, silnik nie nagrzeje się w zimne dni, a z nagrzewnicy będzie wydobywać się ledwo ciepłe powietrze. Ale zdarzają się przypadki, że termostat zacina się w środkowej pozycji lub nie otwiera się całkowicie.
Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do prawidłowego działania termostatu, należy go sprawdzić. Ponieważ jednak termostat tego samochodu pracuje w wysokich temperaturach, wyższych od temperatury wrzenia wody, sprawdzenie go w domu może być trudne. Dlatego łatwiej jest upewnić się, że działa prawidłowo, wymieniając go na nowy lub sprawdzony pod kątem działania, ewentualnie kontaktując się ze specjalistycznym serwisem.
Termostat montowany jest w oddzielnej obudowie znajdującej się po lewej stronie głowicy cylindra.
Termostat: 1 — ciało; 2 - grzejnik elektryczny; 3 - śruby mocujące pokrywę termostatu; 4 - osłona termostatu; 5 — wąż; 6 — zacisk
Termostat nie jest naprawiany. Jeżeli test wykaże, że jest on wadliwy, należy go wymienić.
Wymiana termostatu
1. Przygotowujemy pojazd do konserwacji i naprawy oraz instalujemy go na kanale przeglądowym lub wiadukcie.
2. Spuść płyn chłodzący
3. Naciskając blokadę, odłącz blok wiązki przewodów od termostatu ogrzewania elektrycznego 2 (patrz powyżej).
4. Przesuń zacisk sprężynowy 6 wzdłuż węża 5 i zdejmij wąż.
5. Za pomocą klucza 10 mm odkręć cztery śruby 3 mocujące pokrywę termostatu 4 i zdejmij pokrywę.
6. Zdejmij uszczelkę.
7. Wyjmij termostat.
8. Oczyść powierzchnie styku.
9. Zamontuj nową uszczelkę.
10. Zamontuj części w odwrotnej kolejności, dokręć śruby mocujące pokrywę termostatu momentem obrotowym 8 Nm.
11. Napełnij płynem chłodzącym
12. Uruchom silnik i upewnij się, że nie ma wycieków. W przypadku wykrycia wycieku usuwamy problem.