Когато двигателят не е загрят, главният клапан 1 на термостата блокира потока на охлаждащата течност през радиатора, поради което двигателят се загрява много по-бързо. След като температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност, главният термостатен вентил започва постепенно да се отваря и течността от радиатора постъпва в двигателя. В същото време, допълнителен клапан 2 постепенно затваря потока от течност, движеща се в малък кръг около радиатора.
Охладената в радиатора течност се връща обратно към двигателя, като по този начин се намалява температурата му. С загряването на двигателя, главният клапан се отваря все по-широко и по-широко, като накрая проходът от радиатора се отваря напълно и малкият кръг се затваря.
Термостатът е оборудван с електрическо отопление. В режим на частично натоварване, когато е препоръчително да се повиши температурата на двигателя, за да се подобри неговата ефективност, електрическото отопление се изключва - термостатът започва да се отваря при 98°C и се отваря напълно, когато охлаждащата течност достигне температура от 102-105°C.
При големи натоварвания на двигателя е необходимо да се понижи температурата на охлаждащата течност за нормална работа на двигателя. За да направи това, ECU включва електрическия нагревател и по този начин намалява температурата на отваряне на термостата до необходимата стойност, до 90°C.
Ако електрическият нагревател се повреди, термостатът ще осигури работа на двигателя във всички режими при повишени температури. За да се отстрани тази неизправност, е необходимо да се смени термостатният модул. Повредата на самия термостат води до прегряване на двигателя (ако главният термостатен вентил не позволява на горещата охлаждаща течност да постъпва в радиатора), или до непълно/дълго загряване на двигателя до работна температура (ако главният термостатен вентил е постоянно отворен).
Можете да определите, че термостатът е повреден, като проверите температурата на долния маркуч на радиатора чрез докосване. Когато термостатът е заседнал в затворено положение, този маркуч ще остане едва топъл, когато двигателят е напълно загрят.
Ако термостатът е заседнал в отворено положение, долният маркуч ще се затопли, когато двигателят се загрее, двигателят няма да се затопли в студено време и от парното ще излиза едва топъл въздух. Но има случаи, когато термостатът се заклещва в някое средно положение или не се отваря напълно.
Ако има някакво съмнение относно правилната работа на термостата, е необходимо да го проверите. Но тъй като термостатът на тази кола работи при високи температури, над точката на кипене на водата, е твърде трудно да се провери у дома. Следователно е по-лесно да се уверите, че работи правилно, като го замените с нов или такъв, за който е известно, че работи, или като се свържете със специализиран сервиз.
Термостатът е монтиран в отделен корпус, разположен от лявата страна на главата на цилиндъра.
Термостат: 1 — тяло; 2 - електрически нагревател; 3 - болтове за монтаж на капака на термостата; 4 - капак на термостата; 5 — маркуч; 6 — скоба
Термостатът не е ремонтиран. Ако тестът покаже, че е дефектен, той трябва да бъде сменен.
Подмяна на термостата
1. Подготвяме превозното средство за поддръжка и ремонт и го монтираме на инспекционна яма или надлез.
2. Източете охлаждащата течност
3. Чрез натискане на ключалката, разкачете блока на кабелния сноп от електрическото отопление на термостата 2 (вижте по-горе).
4. Преместете пружинната скоба 6 по маркуча 5 и свалете маркуча.
5. С помощта на гаечен ключ E10 мм развийте четирите болта 3, закрепващи капака на термостата 4, и свалете капака.
6. Отстранете уплътнението.
7. Свалете термостата.
8. Почистете свързващите повърхности.
9. Поставете ново уплътнение.
10. Монтирайте частите в обратен ред, затегнете монтажните болтове на капака на термостата с въртящ момент от 8 Nm.
11. Напълнете с охлаждаща течност
12. Стартирайте двигателя и се уверете, че няма течове. Ако се открие теч, ние отстраняваме проблема.