Када се мотор не загреје, главни термостатски вентил 1 блокира проток расхладне течности кроз хладњак, због чега се мотор много брже загрева. Када температура расхладне течности достигне одређену вредност, главни термостатски вентил почиње постепено да се отвара и течност из хладњака тече у мотор. Истовремено, додатни вентил 2 постепено затвара проток течности која се креће у малом кругу око радијатора.
Течност охлађена у хладњаку се враћа у мотор, чиме се смањује његова температура. Како се мотор загрева, главни вентил се све шире отвара, и коначно се пролаз из хладњака потпуно отвара и мали круг се затвара.
Термостат је опремљен електричним грејањем. У режиму делимичног оптерећења, када је препоручљиво повећати температуру мотора ради побољшања његове ефикасности, електрично грејање се искључује - термостат почиње да се отвара на 98°C, а потпуно се отвара када расхладна течност достигне температуру од 102-105°C.
При великим оптерећењима мотора, неопходно је снизити температуру расхладне течности за нормалан рад мотора. Да би то урадио, ECU укључује електрични грејач и тиме смањује температуру отварања термостата на потребну вредност, до 90°C.
Ако електрични грејач откаже, термостат ће осигурати рад мотора у свим режимима на повишеним температурама. Да би се отклонио овај квар, потребно је заменити склоп термостата. Квар самог термостата доводи или до прегревања мотора (ако главни термостатски вентил не дозвољава да врућа расхладна течност прође у хладњак), или до непотпуног/дугог загревања мотора до радне температуре (ако је главни термостатски вентил стално отворен).
Можете утврдити да је термостат неисправан провером температуре доњег црева хладњака додиром. Када је термостат заглављен у затвореном положају, ово црево ће остати једва топло када се мотор потпуно загреје.
Ако је термостат заглављен у отвореном положају, доње црево ће се загрејати како се мотор загрева, мотор се неће загрејати по хладном времену, а из грејача ће излазити једва топао ваздух. Али постоје случајеви када се термостат заглави у неком средњем положају или се не отвори потпуно.
Ако постоји било каква сумња у исправан рад термостата, потребно га је проверити. Али пошто термостат овог аутомобила ради на високим температурама, изнад тачке кључања воде, превише га је тешко проверити код куће. Стога је лакше осигурати да исправно функционише тако што ћете га заменити новим или оним за који се зна да ради, или контактирати специјализовану сервисну станицу.
Термостат је инсталиран у посебном кућишту које се налази на левој страни главе цилиндра.
Термостат: 1 — тело; 2 - електрични грејач; 3 - вијци за монтажу поклопца термостата; 4 - поклопац термостата; 5 — црево; 6 — стезаљка
Термостат није поправљен. Ако тест покаже да је неисправан, мора се заменити.
Замена термостата
1. Припремамо возило за одржавање и поправку и постављамо га на инспекцијску јаму или надвожњак.
2. Испустите расхладну течност
3. Притиском на браву, одспојите блок каблова са електричног грејача термостата 2 (видети горе).
4. Померите опружну стезаљку 6 дуж црева 5 и скините црево.
5. Користећи кључ E10 mm, одврните четири вијка 3 који причвршћују поклопац термостата 4 и скините поклопац.
6. Уклоните заптивку.
7. Уклоните термостат.
8. Очистите површине за спајање.
9. Уградите нову заптивку.
10. Уградите делове обрнутим редоследом, затегните вијке за монтажу поклопца термостата обртним моментом од 8 Nm.
11. Напуните расхладном течношћу
12. Покрените мотор и уверите се да нема цурења. Ако се открије цурење, отклањамо проблем.