Chladiaci systém: 1 - expanzná nádrž; 2 - hadica na výstup pary z chladiča; 3 - prívodné potrubie čerpadla chladiaceho systému; 4 - vypúšťacia hadica chladiča; 5 — chladič chladiaceho systému; 6 — kryt ventilátora; 7 — prídavný kryt ventilátora (len na vozidlách s klimatizáciou); 8 — prívodná hadica chladiča; 9 — výstupné potrubie hlavy valcov; 10 — snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 — hadica na vypúšťanie kvapaliny z vyhrievacej jednotky telesa škrtiacej klapky; 12 - obtoková hadica; 13 — prívodná hadica ohrievača; 14 — výstupná hadica ohrievača; 15 — plniaca hadica expanznej nádrže
Komponenty chladiaceho systému umiestnené na zadnej strane motora: 1 - Prívodné potrubie čerpadla chladiaceho systému; 2 — odbočka hadice plniacej expanznej nádrže; 3 — odbočná rúrka výstupnej hadice ohrievača; 4 — odbočka hadice prívodu ohrievača; 5 - obtoková hadica; 6 — odbočka hadice na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 7 — hadica na prívod kvapaliny do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 8 - tričko
Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom.
Pozostáva z expanznej nádoby, čerpadla chladiacej kvapaliny, chladiaceho plášťa motora, termostatu, spojovacích hadíc a chladiča s elektrickým ventilátorom.
Radiátor ohrievača je pripojený k chladiacemu systému.
Systém sa plní chladiacou kvapalinou cez hrdlo expanznej nádrže.
Expanzná nádrž je vyrobená z priesvitného plastu, ktorý umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny.
Prvky expanznej nádoby: 1 - uzáver plniaceho hrdla; 2 - Horný držiak na montáž nádrže; 3 — spodná konzola na montáž nádrže; 4 — odbočná rúrka hadice výstupu pary z chladiča; 5 — potrubie prívodnej hadice; 6 — odbočka hadice na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky
Na stene expanznej nádrže sú značky MAX a MIN, medzi ktorými by mala byť hladina kvapaliny na studenom motore.
Na hornú ľavú rúrku nádrže je pripojená hadica na výstup pary, ktorá spája nádrž s chladičom, a hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky škrtiacej klapky je pripojená k pravej hornej rúrke.
Spodná odbočka nádrže je pripojená plniacou hadicou k prívodnému potrubiu čerpadla.
Tesnosť chladiaceho systému zabezpečujú vstupné a výstupné ventily v uzávere expanznej nádoby.
Výmena uzáveru expanznej nádrže za uzáver bez ventilov, aj keď má správnu veľkosť a závit, povedie k neprijateľnému zvýšeniu tlaku v chladiacom systéme (na horúcom motore) a v dôsledku toho k úniku chladiacej kvapaliny na spojoch hadíc s rúrkami.
Cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme zabezpečuje čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je lopatkové, odstredivého typu, poháňané ozubeným rozvodovým remeňom.
Kvapalina vstupuje do čerpadla cez prívodné potrubie umiestnené na zadnej stene bloku valcov pod sacím potrubím.
Z čerpadla sa kvapalina pod tlakom privádza do chladiaceho plášťa motora a odtiaľ do výstupného potrubia hlavy valca, pod ktorým je umiestnený termostat.
Keď motor nie je zahriaty, ventil termostatu je zatvorený a blokuje výstupné potrubie vedúce k chladiču chladiaceho systému.
V tomto prípade všetka kvapalina z hlavy valca cez obtokovú hadicu (nasaďte potrubie sacieho potrubia) vstupuje do odpaliska a odtiaľ - do radiátora ohrievača a vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky, obchádzajúc chladič chladiaceho systému a potom sa vracia do čerpadla - malý cirkulačný kruh.
Keď sa motor zahreje, pri teplote kvapaliny 87°C sa začne pohybovať termostatický ventil, ktorý otvorí výstupné potrubie hlavy valcov a umožní prietok kvapaliny do chladiča chladiaceho systému.
Termostat
Pri teplote 102°C sa ventil termostatu úplne otvorí a kvapalina vstupuje do chladiča chladiaceho systému, kde odovzdáva teplo okolitému vzduchu.
Pohyb kvapaliny cez chladiaci plášť motora a chladič chladiaceho systému tvorí veľký cirkulačný kruh.
Kvapalina nepretržite cirkuluje cez vykurovaciu jednotku zostavy škrtiacej klapky a radiátor ohrievača a nezávisí od polohy ventilu termostatu.
Chladič chladiaceho systému pozostáva z dvoch vertikálne umiestnených plastových nádrží spojených hliníkovými rúrkami s chladiacimi platňami umiestnenými v jednom rade.
Kvapalina vstupuje do chladiča cez odbočku pravej nádrže a vypúšťa sa cez odbočku ľavej nádrže.
Radiátor: 1 - držiak s hornou montážnou podložkou; 2 — potrubie na výstup pary; 3 — prívodné potrubie; 4 - pravá nádrž; 5 - gumený vankúš spodného držiaka; 6 - vypúšťacia zátka; 7 — výstupné potrubie; 8 - ľavá nádrž
Ventilátory chladiaceho systému: 1 - hlavný ventilátor; 2 - prídavný ventilátor (klimatizované vozidlo)
Na vypúšťanie chladiacej kvapaliny je vypúšťací otvor.
Elektrický ventilátor je inštalovaný v kryte za chladičom.
Na autách s klimatizáciou sú nainštalované dva ventilátory - hlavný (väčšia veľkosť) a dodatočné.
Práca hlavného a doplnkového (ak je k dispozícii) ventilátory sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) motora, ktorá prostredníctvom príslušného relé zabezpečuje otáčanie obežného kolesa ventilátora na dve rýchlosti.
ECU zapne hlavný ventilátor pri nízkej rýchlosti pri teplote chladiacej kvapaliny 93°C, pri vysokej rýchlosti pri 97°C, prepne ventilátor z vysokej rýchlosti na nízku pri 94°C a vypne ho pri 90°C.
Prídavný ventilátor zapína ECU pri nízkych otáčkach pri zapnutí klimatizácie a pri vysokých otáčkach, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 97°C alebo tlak vo výtlačnom potrubí klimatizácie dosiahne 1882 kPa.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný na sacom potrubí na pravej strane v smere jazdy vozidla (pozri Demontáž snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač odosiela informácie do teplomera na prístrojovom paneli.