В выпускной системе двигателя последовательно установлено два датчика концентрации кислорода. Первый датчик (управляющий) установлен в выпускной коллектор до каталитического нейтрализатора.
На основании его данных ЭБУ корректирует топливовоздушную смесь.
Второй датчик (диагностический) установлен в приемную трубу после каталитического нейтрализатора.
По сигналам датчиков ЭБУ оценивает степень очистки отработавших газов и обеспечивает контроль эффективности работы каталитического нейтрализатора. Для увеличения эффективности работы и сокращения времени прогрева до рабочей температуры в датчики встроены нагревательные элементы.
Замечание. Датчик можно проверить, измерив сопротивление нагревательного элемента (выводы 1 и 3), которое должно находиться в пределах 3-20 Ом при температуре 20°C. Из-за неисправности нагревательного элемента датчика может перегореть предохранитель Ef47 в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке.
При неисправности датчиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, исправный датчик определяют в ходе диагностики системы управления двигателем.
Предупреждение. Наличие в отработавших газах соединений свинца кремния может вывести датчики концентрации кислорода из строя. Поэтому не допускается использование этилированного бензина (в нем присутствуют соединения свинца). При ремонте двигателя нельзя также применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), испарения которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в систему выпуска отработавших газов. Следует использовать герметик, на упаковке которого изготовитель указывает, что герметик безопасен для датчиков концентрации кислорода.