Два сензора за концентрация на кислород са монтирани последователно в изпускателната система на двигателя. Първи сензор (контрол) монтиран в изпускателния колектор преди каталитичния конвертор.
Въз основа на тези данни, ECU регулира гориво-въздушната смес.
Втори сензор (диагностичен) монтиран в изпускателната тръба след каталитичния конвертор.
Въз основа на сигналите от сензорите, ECU оценява степента на пречистване на отработените газове и осигурява контрол на ефективността на каталитичния конвертор. За да се увеличи работната ефективност и да се намали времето за загряване до работна температура, в сензорите са вградени нагревателни елементи.
Забележка: Сензорът може да се тества чрез измерване на съпротивлението на нагревателния елемент (заключения 1 и 3), което трябва да е в рамките на 3-20 ома при 20°C. Неизправен нагревателен елемент в сензора може да доведе до изгаряне на предпазител Ef47 в кутията с предпазители и релета в двигателния отсек.
Ако сензорите за концентрация на кислород са повредени, ECU превключва на резервна работна програма, индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва на арматурното табло и по време на диагностиката на системата за управление на двигателя се определя работещ сензор.
Предупреждение. Наличието на оловно-силициеви съединения в отработените газове може да доведе до повреда на сензорите за концентрация на кислород. Следователно, използването на оловен бензин не е разрешено (съдържа оловни съединения). Когато ремонтирате двигател, не бива да използвате и уплътнител с високо съдържание на силикон (силициеви съединения), чиито пари могат да попаднат в цилиндрите през вентилационната система на картера и след това в изпускателната система. Трябва да използвате уплътнител, за който производителят е посочил на опаковката, че е безопасен за употреба със сензори за концентрация на кислород.
(Оригиналният текст може да бъде намерен на уебсайта «CHEVYMAN.RU»)