W układzie wydechowym silnika zamontowano szeregowo dwa czujniki stężenia tlenu. Pierwszy czujnik (kontrola) montowany w kolektorze wydechowym przed katalizatorem.
Na podstawie zebranych danych ECU dostosowuje mieszankę paliwowo-powietrzną.
Drugi czujnik (diagnostyczny) montowany w rurze wydechowej za katalizatorem.
Na podstawie sygnałów z czujników, ECU ocenia stopień oczyszczenia spalin i kontroluje wydajność konwertera katalitycznego. Aby zwiększyć wydajność pracy i skrócić czas nagrzewania do temperatury roboczej, w czujnikach wbudowano elementy grzejne.
Uwaga: Czujnik można sprawdzić poprzez pomiar rezystancji elementu grzejnego (wnioski 1 i 3), który powinien mieścić się w granicach 3-20 Ohmów przy 20°C. Wadliwy element grzejny w czujniku może spowodować przepalenie bezpiecznika Ef47 w skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika.
Jeżeli czujniki stężenia tlenu ulegną uszkodzeniu, ECU przełącza się na zapasowy program operacyjny, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem, a podczas diagnostyki układu sterowania silnikiem ustalany jest sprawny czujnik.
Ostrzeżenie. Obecność związków ołowiu i krzemu w spalinach może spowodować awarię czujników stężenia tlenu. W związku z tym stosowanie benzyny ołowiowej jest niedozwolone (zawiera związki ołowiu). Podczas naprawy silnika nie należy również stosować uszczelniaczy o dużej zawartości silikonu (związki krzemu), którego opary mogą przedostać się do cylindrów poprzez układ wentylacji skrzyni korbowej, a następnie do układu wydechowego. Należy używać uszczelniacza, którego producent na opakowaniu podaje, że jest on bezpieczny do stosowania z czujnikami stężenia tlenu.
(Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: «ChevyMan.ru»)