Doi senzori de concentrație de oxigen sunt instalați în serie în sistemul de evacuare al motorului. Primul senzor (controla) instalat în galeria de evacuare înaintea convertorului catalitic.
Pe baza datelor sale, ECU ajustează amestecul combustibil-aer.
Al doilea senzor (diagnostic) instalat în țeava de eșapament după convertorul catalitic.
Pe baza semnalelor senzorilor, ECU evaluează gradul de purificare a gazelor de eșapament și asigură controlul eficienței convertorului catalitic. Pentru a crește eficiența de funcționare și a reduce timpul necesar pentru încălzirea la temperatura de funcționare, elementele de încălzire sunt încorporate în senzori.
Notă: Senzorul poate fi testat prin măsurarea rezistenței elementului de încălzire (concluziile 1 și 3), care ar trebui să fie între 3-20 Ohmi la 20°C. Un element de încălzire defect în senzor poate provoca arderea siguranței Ef47 din cutia de siguranțe și relee din compartimentul motor.
Dacă senzorii de concentrație de oxigen sunt defecți, ECU trece la un program de funcționare de rezervă, martorul luminos de defecțiune al sistemului de management al motorului se aprinde pe tabloul de bord și se determină dacă un senzor funcționează în timpul diagnosticării sistemului de management al motorului.
Avertizare. Prezența compușilor de plumb și siliciu în gazele de eșapament poate provoca defectarea senzorilor de concentrație de oxigen. Prin urmare, utilizarea benzinei cu plumb nu este permisă (conține compuși de plumb). Când reparați un motor, nu trebuie să utilizați nici un material de etanșare cu un conținut ridicat de silicon (compuși de siliciu), ai cărui vapori pot pătrunde în cilindri prin sistemul de ventilație al carterului și apoi în sistemul de evacuare. Ar trebui să utilizați un material de etanșare despre care producătorul menționează pe ambalaj că este sigur pentru utilizarea cu senzori de concentrație de oxigen.