На автомобиле используется четырехвыводной модуль зажигания. Модуль состоит из четырех катушек зажигания и электронного блока, выполненных в едином корпусе. Катушки установлены непосредственно на свечах зажигания. Это исключает утечки тока (такое возможно, когда для соединения катушки зажигания со свечами используются высоковольтные провода), вызывающие снижение мощности искры. Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, который преобразует сигнал низкого напряжения в импульс высокого напряжения для передачи его на свечу зажигания.
Модуль зажигания:1 — выводы для соединения со жгутом проводов; 2 — высоковольтные выводы катушек зажигания со свечными наконечниками; 3 — корпус
ЭБУ управляет каждой катушкой, подавая управляющие сигналы в соответствии с рабочими тактами и нагрузкой двигателя. Импульс высокого напряжения подается на свечу зажигания в конце такта сжатия в цилиндре. Момент зажигания и продолжительность действия разряда зависят от нагрузки на двигатель. Оптимальный угол опережения зажигания ЭБУ устанавливает в зависимости от сигналов, поступающих : датчика детонации и других датчиков системы управления двигателем.
При неисправности одной из катушек модуля зажигания или цепи управления, двигатель будет работать неустойчиво на холостом ходу («троить»), может загораться контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Пропуски в зажигании могут быть заметны по нарушению периодичности выхлопа отработавших газов. Подобные симптомы могут быть и при неисправности одной из свечей зажигания
Определить, неисправность модуля зажигания, можно проведя диагностику системы управления двигателем.
Модуль зажигания не ремонтируется и в случае неисправности подлежит замене.