На автомобілі використовується чотирививідний модуль запалювання. Модуль складається з чотирьох котушок запалювання та електронного блоку, виконаних в єдиному корпусі. Котушки встановлені безпосередньо на свічках запалювання. Це виключає витоку струму (таке можливо, коли для з'єднання котушки запалювання зі свічками використовуються високовольтні дроти), викликають зниження потужності іскри. Котушка запалювання є підвищуючим трансформатором, який перетворює сигнал низької напруги в імпульс високої напруги для передачі його на свічку запалювання.
Модуль запалювання:1 - висновки для з'єднання зі джгутом проводів; 2 - високовольтні висновки котушок запалювання зі свічковими наконечниками; 3 - корпус
ЕБУ управляє кожною котушкою, подаючи керуючі сигнали відповідно до робочих тактів і навантаження двигуна. Імпульс високої напруги подається на свічку запалювання наприкінці такту стискування в циліндрі. Момент запалювання та тривалість дії розряду залежать від навантаження на двигун. Оптимальний кут випередження запалення ЕБУ встановлює залежно від сигналів, що надходять: датчика детонації та інших датчиків системи керування двигуном.
При несправності однієї з котушок модуля запалювання або ланцюга керування, двигун працюватиме нестійко на холостому ходу ("троїти"), може запалюватися контрольна лампа несправності системи керування двигуном. Пропуски в запаленні можуть бути помітні порушенням періодичності вихлопу відпрацьованих газів. Подібні симптоми можуть бути і при несправності однієї зі свічок запалювання
Визначити, чи несправність модуля запалювання, можна провівши діагностику системи керування двигуном.
Модуль запалювання не ремонтується та у разі несправності підлягає заміні.
(Матеріал створено на основі інформації сайту: chevyman)