W pojeździe zastosowano moduł zapłonu czterozaciskowego. Moduł składa się z czterech cewek zapłonowych i układu elektronicznego, umieszczonych w jednej obudowie. Cewki montowane są bezpośrednio na świecach zapłonowych. Dzięki temu wyeliminowano upływy prądu (jest to możliwe, gdy do połączenia cewki zapłonowej ze świecami zapłonowymi stosuje się przewody wysokiego napięcia), powodując zmniejszenie mocy iskry. Cewka zapłonowa to transformator podwyższający napięcie, który zamienia sygnał niskiego napięcia na impuls wysokiego napięcia przesyłany do świecy zapłonowej.
Moduł zapłonu:1 - zaciski do podłączenia do wiązki przewodów; 2 - zaciski wysokiego napięcia cewek zapłonowych z końcówkami świec zapłonowych; 3 — ciało
ECU steruje każdą cewką, wysyłając sygnały sterujące zgodnie z cyklami pracy silnika i obciążeniem. Pod koniec suwu sprężania w cylindrze do świecy zapłonowej przykładany jest impuls wysokiego napięcia. Moment zapłonu i czas trwania wyładowania zależą od obciążenia silnika. ECU ustala optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w oparciu o sygnały otrzymane z czujnika spalania stukowego i innych czujników układu sterowania silnikiem.
Jeśli jedna z cewek modułu zapłonowego lub obwód sterujący jest uszkodzony, silnik będzie pracował niestabilnie na biegu jałowym ("potrójnie") i może zapalić się kontrolka awarii układu sterowania silnikiem. Wypadanie zapłonów można rozpoznać na podstawie zaburzenia okresowości emisji spalin. Podobne objawy mogą wystąpić także w przypadku uszkodzenia jednej ze świec zapłonowych
Czy moduł zapłonu jest uszkodzony, można sprawdzić poprzez diagnostykę układu sterowania silnikiem.
Modułu zapłonu nie można naprawić i w przypadku awarii należy go wymienić.