Превозното средство използва модул за запалване с четири извода. Модулът се състои от четири бобини за запалване и електронен блок, разположени в един корпус. Бобините са монтирани директно върху свещите. Това елиминира течовете на ток (това е възможно, когато се използват проводници с високо напрежение за свързване на бобината за запалване към свещите), причинявайки намаляване на мощността на искрата. Запалителната бобина е повишаващ трансформатор, който преобразува нисковолтовия сигнал във високоволтов импулс за предаване към запалителната свещ.
Модул за запалване:1 - клеми за свързване към кабелния сноп; 2 - високоволтови клеми на запалителни бобини с накрайници на свещи; 3 — тяло
ECU управлява всяка бобина, като предоставя управляващи сигнали в съответствие с работните цикли и натоварването на двигателя. В края на компресионния ход в цилиндъра към свещта се подава импулс с високо напрежение. Моментът на запалване и продължителността на разряда зависят от натоварването на двигателя. ECU задава оптималния ъгъл на запалване в зависимост от сигналите, получени от сензора за детонация и други сензори на системата за управление на двигателя.
Ако една от бобините на модула за запалване или управляващата верига е повредена, двигателят ще работи нестабилно на празен ход ("тройно въртене") и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя може да светне. Пропуските в запалването могат да бъдат забелязани по нарушаване на периодичността на емисиите на отработени газове. Подобни симптоми могат да възникнат и ако една от свещите е дефектна
Можете да определите дали модулът за запалване е повреден, като диагностицирате системата за управление на двигателя.
Модулът за запалване не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде сменен, ако не работи правилно.