Vozidlo používa štvorpólový zapaľovací modul. Modul sa skladá zo štyroch zapaľovacích cievok a elektronickej jednotky, ktoré sú umiestnené v jednom kryte. Cievky sú namontované priamo na zapaľovacích sviečkach. Tým sa eliminujú úniky prúdu (toto je možné, keď sa na pripojenie zapaľovacej cievky k zapaľovacím sviečkam použijú vysokonapäťové vodiče), čo spôsobuje zníženie výkonu iskry. Zapaľovacia cievka je zvyšujúci transformátor, ktorý premieňa nízkonapäťový signál na vysokonapäťový impulz, ktorý sa prenáša do zapaľovacej sviečky.
Zapaľovací modul:1 - svorky na pripojenie ku káblovému zväzku; 2 - vysokonapäťové svorky zapaľovacích cievok s hrotmi zapaľovacích sviečok; 3 – telo
ECU riadi každý cievka poskytovaním riadiace signály v súlade s prevádzkovými cyklov a zaťaženie motora. Na konci kompresného zdvihu vo valci sa na zapaľovaciu sviečku privedie vysokonapäťový impulz. Moment zapálenia a trvanie výboja závisia od zaťaženia motora. ECU nastavuje optimálne predstihu zážihu uhol v závislosti na signály prichádzajúce z výbuchu senzor a ďalšie senzory motora kontrolný systém.
Ak je niektorá z cievok zapaľovacieho modulu alebo riadiaci obvod chybný, motor bude bežať nestabilne na voľnobeh ("trojitý") a môže sa rozsvietiť kontrolka poruchy systému riadenia motora. Zlyhanie zapaľovania sa dá pozorovať podľa poruchy periodicity emisií výfukových plynov. Podobné príznaky sa môžu vyskytnúť aj v prípade, že je jedna zo zapaľovacích sviečok chybná
Poruchu zapaľovacieho modulu môžete zistiť diagnostikou systému riadenia motora.
Zapaľovací modul sa nedá opraviť a v prípade poruchy sa musí vymeniť.
Článok je prevzatý z webovej stránky: «ChevyMan»