На аўтамабілі выкарыстоўваецца чатырохвывадны модуль запальвання. Модуль складаецца з чатырох шпулек запальвання і электроннага блока, выкананых у адзіным корпусе. Шпулькі ўстаноўлены непасрэдна на свечках запальвання. Гэта выключае ўцечкі току (такое магчыма, калі для злучэння шпулькі запальвання са свечкамі выкарыстоўваюцца высакавольтныя правады), выклікалыя зніжэнне магутнасці іскры. Шпулька запальвання ўяўляе сабой які падвышае трансфарматар, які пераўтворыць сігнал нізкай напругі ў імпульс высокай напругі для перадачы яго на свечку запальвання.
Модуль запальвання:1 - высновы для злучэння са джгутом правадоў; 2 - высакавольтныя высновы шпулек запальвання са свячнымі наканечнікамі; 3 - корпус
Эбу кіруе кожнай шпулькай, падаючы кіраўнікі сігналы ў адпаведнасці з працоўнымі тактамі і нагрузкай рухавіка. Імпульс высокай напругі падаецца на свечку запальвання ў канцы такту сціску ў цыліндры. Момант запальвання і працягласць дзеяння разраду залежаць ад нагрузкі на рухавік. Аптымальны кут апярэджанне запальвання ЭБУ устанаўлівае ў залежнасці ад сігналаў, якія паступаюць: датчыка дэтанацыі і іншых датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком.
Пры няспраўнасці адной з шпулек модуля запальвання ці ланцугі кіравання, рухавік будзе працаваць няўстойліва на халастым ходу ("троіць"), можа загарацца кантрольная лямпа няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком. Пропускі ў запальванні могуць быць прыкметныя па парушэнні перыядычнасці выхлапу якія адпрацавалі газаў. Падобныя сімптомы могуць быць і пры няспраўнасці адной са свечак запальвання
Вызначыць, няспраўнасць модуля запальвання, можна правядучы дыягностыку сістэмы кіравання рухавіком.
Модуль запальвання не рамантуецца і ў выпадку няспраўнасці падлягае замене.
Матэрыял створаны на аснове інфармацыі сайта «CHEVYMAN.RU»