Попередження! Модуль запалювання створює високу напругу (до 25 кВ), яка небезпечна для здоров'я людини. Тому виконуючи будь-які роботи, пов'язані із системою запалювання, дотримуйтесь заходів безпеки при обслуговуванні та ремонті автомобіля.
1. Підготовляємо автомобіль до технічного обслуговування та ремонту, від'єднуємо клему дроту від негативного виведення акумуляторної батареї.
2. Якщо двигун не запускається, перевіряємо запобіжник Ef9 (IGN COIL) 15 А в блоці запобіжників та реле. Несправний запобіжник замінюємо. Якщо запобіжник перегорить знову, шукаємо коротке замикання електроустаткування в електричному ланцюзі системи запалення та форсунок.
3. Подолаючи опір фіксаторів, знімаємо накладку модуля запалювання.
4. Висуваємо стопор...
...натискаємо фіксатор...
...і від'єднуємо колодку джгута дротів від модуля запалювання.
5. Мультиметром у режимі омметра перевіряємо з'єднання контакту з "масою". Опір ланцюга має бути не більше 5 Ом. В іншому випадку усуваємо пошкодження.
6. Для перевірки ланцюга живлення, під'єднуємо щупи мультиметра в режимі вольтметра до "маси" та контакту А колодки джгута проводів і вмикаємо запалювання. Мультиметр повинен показати напругу акумулятора. Якщо напруга не надходить, усуваємо несправність.
7. Ключем TORX Т40 відвертаємо два болти кріплення.
...і знімаємо модуль разом із наконечниками свічок.
8. Оглядаємо модуль та наконечники свічок у разі виявлення тріщин та інших пошкоджень замінюємо модуль.
9. Встановлюємо деталі у зворотній послідовності. Перед встановленням на внутрішню поверхню наконечників модуля запалювання наносимо технічний вазелін на глибину 2 мм. Болти кріплення модуля затягуємо моментом 8 Нм.
[Оригінальний текст можна знайти на сайті: CHEVYMAN.ru]