Első kerék felfüggesztés (Chevrolet Aveo T200)

Ennek a járműnek az első kerék felfüggesztése McPherson típusú felfüggesztés, amely a következő elemeket tartalmazza:

Hordágy (első tengely gerenda) hosszirányban elhelyezett rögzítési pontokkal a testhez (négy rögzítési pont: kettő a jobb oldalon és kettő a bal oldalon). A felfüggesztő karok, a fogasléces kormánymű, valamint az autó bukókeret a segédvázra vannak felszerelve;

Kereszt karok két gumi-fém zsanérral rögzítve a segédkerethez (néma blokkok), amelynek elülső részének hosszirányú vízszintes tengelye, hátuljának függőleges tengelye van. A lengőkar másik vége gömbcsuklóval van összekötve (gömbcsukló) forgó csuklóval.

Golyócsukló két csavarral rögzítve a karhoz. A kar segédvázhoz való rögzítési pontjai a járműhöz képest hosszirányban megfelelő távolságra vannak elhelyezve ahhoz, hogy biztosítsák a kerék rögzítésének merevségét, amikor vonó- vagy fékezőerő hat rá. Ezért az első felfüggesztés nem tartalmaz hosszanti reakciórudakat; - kormánycsuklók, amelyek alsó része gömbcsuklókkal kapcsolódik a felfüggesztő karokhoz, felső része pedig két-két csavarral a lengéscsillapító támaszokhoz van rögzítve. Az első kerékagy csapágya be van nyomva a kormánycsuklóba. Az első kerékagy a csapágyba van nyomva. Az agy tartalmazza a hajtótengely állandó sebességű csuklójának (CV-csukló) bordás tengelyét.

A CV ízület szálkás része rögzítse az agyban a CV-csukló bordástengelyének menetes csúcsára csavart anyával. Ezenkívül a kormánycsukló a hajtórúd végén keresztül kapcsolódik a fogasléchez és a fogaskerekes kormányszerkezethez. A kormánycsuklóhoz csatlakozik még az első tárcsaféknyereg és egy pajzs, amely a féktárcsa nyitott belső részét takarja;



Anti-roll bar az autó egy ívelt rugalmas rúd, amely torziós rúdként működik (csavaráshoz). Ha eltérés van a jobb és a bal karok helyzetében, a stabilizátor torziós rúdjában csavaró erők lépnek fel, amelyek megakadályozzák az autó gurulásának kialakulását kanyarodáskor. A stabilizátort két bilinccsel és gumiperselyekkel szerelték fel az autóra egy segédvázra. A stabilizátor végei zsanérokkal csatlakoznak a stabilizátorrudakhoz. A stabilizátorrúd másik (felső) vége a lengéscsillapító rugóstag testéhez van rögzítve a csuklópántnál;

Lengéscsillapító rugóstagok alul két csavarral kormánycsuklóval van összekötve. A lengéscsillapító rudak gumi-fém zsanérokkal vannak rögzítve az első kerékívek sárvédőihez. A gumi-fém csukló egy csapágyat tartalmaz, amelyen a lengéscsillapító rúd áthalad. A csapágy kiküszöböli a súrlódást a kerék forgatásakor, és megakadályozza, hogy a lengéscsillapító rúd elforduljon a házban. A lengéscsillapító rúd zsanérja a rúdra csavart anyával van rögzítve.





Az első felfüggesztés alsó rugóütközője a lengéscsillapító rugóstag testén, a felső rugóütköző pedig a lengéscsillapító rugóstag testén található (bélyegzett acél pohár) anyával rögzítjük a rúdhoz. A felfüggesztés rugója előre össze van nyomva a felső és az alsó ütközők között. Így a lengéscsillapító rugóstagok rugalmas elemet tartalmaznak, és felfüggesztés rezgéscsillapítóként működnek. A stabilizátorrúd felső vége egy csuklópánt segítségével van rögzítve a lengéscsillapító rugóstag testéhez.

Meghúzási nyomatékok az első felfüggesztés menetes csatlakozásaihoz

A gömbcsuklót a karral összekötő anyák	50 Nm
A gömbcsuklót a kormánycsuklóval összekötő csavar	100 Nm
Elülső csendes blokk csavar	110 Nm
Első kiegyensúlyozó kar rögzítőcsavarjai	110 Nm
A hajtótengelyt az agyhoz csatlakoztató csavar (végső meghúzási nyomaték)	300 Nm
Lengéscsillapító rúd anyája	60 Nm
A stabilizátort a segédkerethez rögzítő bilincs csavarja	50 Nm
Anyák, amelyek a lengéscsillapító rugót rögzítik a testhez	60 Nm
Menetes burkolat a lengéscsillapító rögzítéséhez a rugóstag házába	200 Nm

Az anyag a weboldalon található információk alapján készült: chevyman.ru