Dispozitiv de suspensie a roții din față

Suspensia roții din față a acestui vehicul este o suspensie de tip McPherson, care include următoarele elemente:

Targă (grinda axei fata) cu puncte de atașare distanțate longitudinal pe corp (patru puncte de atașare: două în dreapta și două în stânga). Pe subcadru sunt montate brațele de suspensie, mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion și bara antiruliu a mașinii;

Încrucișează brațele fixat de subcadru cu două balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase), a cărui față are o axă orizontală longitudinală, iar cea din spate are o axă verticală. Celălalt capăt al brațului transversal este conectat printr-o articulație sferică (articulație sferică) cu o articulație rotativă.

Rotulă fixat de pârghie cu două șuruburi. Punctele de atașare ale pârghiei la subcadru sunt distanțate longitudinal față de vehicul la o distanță suficientă pentru a asigura rigiditatea suportului roții atunci când i se aplică forță de tracțiune sau frânare. Prin urmare, suspensia față nu conține bare de reacție longitudinale; - articulații de direcție, a căror parte inferioară este conectată prin intermediul unor articulații sferice de brațele de suspensie, iar partea superioară este atașată la barele amortizoare cu două șuruburi fiecare. Rulmentul butucului roții din față este presat în articulația de direcție. Butucul roții din față este presat în rulment. Butucul include arborele canelat al articulației cu viteză constantă (articulație CV) a arborelui de antrenare.

Parte canelată a articulației CV fixat în butuc cu ajutorul unei piulițe înșurubate pe vârful filetat al arborelui canelat al articulației CV. În plus, articulația de direcție este conectată printr-un capăt de tijă la mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion. De asemenea, atașat la articulația de direcție este și etrierul de frână cu disc din față și un scut care acoperă partea interioară deschisă a discului de frână;


Bară antiruliu mașina este o tijă elastică curbată care funcționează ca o bară de torsiune (pentru răsucire). Dacă există o diferență de poziție a pârghiilor din dreapta și din stânga, în bara de torsiune a stabilizatorului apar forțe de răsucire, care împiedică dezvoltarea ruliului mașinii la viraj. Stabilizatorul este montat peste mașină pe un cadru secundar folosind două cleme și bucșe de cauciuc. Capetele stabilizatorului sunt conectate la tijele stabilizatoare folosind balamale. Celălalt capăt (superior) al barei stabilizatoare este atașat la corpul amortizorului la balama;

Structuri amortizoare conectat în partea de jos folosind două șuruburi cu articulații de direcție. Tijele amortizoarelor sunt atașate cu balamale cauciuc-metal de apărătoarele de noroi ale pasajelor roților din față. Îmbinarea cauciuc-metal conține un rulment prin care trece tija amortizorului. Rulmentul elimină frecarea la rotirea roții și împiedică rotirea tijei amortizorului în carcasă. Balamaua de pe tija amortizorului este fixată cu o piuliță înșurubată pe tijă.




Opritorul inferior cu arc al suspensiei din față este situat pe corpul amortizorului, iar opritorul superior cu arc (cană din oțel ștanțat) fixat de tijă cu o piuliță. Arcul de suspensie este precomprimat între opritoarele superioare și inferioare. Astfel, barele amortizoarelor conțin un element elastic și acționează ca amortizoare a vibrațiilor suspensiei. Capătul superior al barei stabilizatoare este atașat la corpul amortizorului cu ajutorul unei balamale.

Cupluri de strângere pentru racordurile filetate ale suspensiei față

Piulițe care conectează articulația sferică de pârghie	50 Nm
Piuliță care conectează articulația sferică de articulația de direcție	100 Nm
Șurub față silent block	110 Nm
Șuruburi de fixare a brațului de echilibru față	110 Nm
Piuliță care conectează arborele de antrenare la butuc (cuplul final de strângere)	300 Nm
Piuliță tijei amortizorului	60 Nm
Șurubul clemei care fixează stabilizatorul de subcadru	50 Nm
Piulițe care fixează amortizorul de corp	60 Nm
Capac filetat pentru montarea amortizorului în carcasa barei	200 Nm