Blokada mechanizmu różnicowego 9.5". 1 - miska mechanizmu różnicowego, 2 - półoś napędowa mechanizmu różnicowego, 3 - tulejki zwalniające blokadę, 4 - śruba mocująca półoś napędową, 5 - podkładka oporowa tarczy sprzęgła mechanizmu różnicowego, 6 - pakiet tarcz sprzęgła, 7 - prowadnica tarczy sprzęgła, 8 - koło zębate boczne 9 - podkładka oporowa napędu mechanizmu różnicowego, 10 - koło zębate napędu mechanizmu różnicowego, 11 - regulator mechanizmu różnicowego, 12 - wspornik zatrzasku, 13 - blok oporowy, 14 - podkładka oporowa napędu mechanizmu różnicowego, 15 - koło zębate napędu mechanizmu różnicowego, 16 - koło zębate boczne z krzywką, 17 - podkładka rozrządu, 18 - podkładka sprężysta, 19 - prowadnica tarczy sprzęgła, 20 - zespół sprzęgła mechanizmu różnicowego, 21 - tuleja oporowa bocznego koła zębatego, 22 - podkładka regulująca bocznego koła zębatego.
Opcjonalnie dostępny jest blokowany mechanizm różnicowy. Taki mechanizm różnicowy zwiększa zdolność tylnej osi do redystrybucji przyczepności na koła, gdy koła poruszają się po drodze z różnymi właściwościami przyczepności. Redystrybucję ciągu uzyskuje się na dwa sposoby. Po pierwsze, posiadanie zestawu tarcz sprzęgła po każdej stronie mechanizmu różnicowego ogranicza poślizg między kołami (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu). Po drugie, stosowana jest mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, po włączeniu oba koła osi obracają się z tą samą prędkością.