Ваздушни јастуци (Chevrolet Aveo T200)

Ваш аутомобил је опремљен помоћним системом обезбеђивање пасивне безбедности, који укључује надувную јастук, предохраняющую главу и грудни кош возача од повреде у тешким саобраћајној несрећи. Као опцију може да се инсталира јастук безбедности за напред сувозача и бочни ваздушни јастуци.

Ваздушни јастук се аутоматски активира у случају јаког фронталног удара возила или ако правац удара не прелази угаони сектор приказан на слици (±30 степени у сваком смеру од уздужне равни возила).

Активирање ваздушног јастука сувозача

Локација ваздушног јастука

Возачев ваздушни јастук се налази испод подлоге главчине волана.



Ваздушни јастук сувозача (опционо)

Ваздушни јастук се налази у утичници изнад претинца за рукавице.

Бочни ваздушни јастук (опционо)

Позитивно бочни ваздушни јастуци

Ваздушни јастук се надувава неколико милисекунди након фронталног удара, штитећи возача од повреда са волана. Након активирања, ваздушни јастук се тренутно испушта, чиме се возачу не одузима видљивост и задржава могућност да контролише кретање аутомобила помоћу волана и других команди.

Ваздушни јастук сувозача је генерално сличан ваздушном јастуку за возача, али је већи и надувава се брже. Када се активира, ваздушни јастук може да повреди путнике на предњем седишту ако путник није правилно седео или није правилно везао сигурносни појас.

Пажња: пошто је степен надувавања јастука висок, правилно подешавање седишта и наслона је од велике важности за његов ефикасан рад. Возачево седиште треба подесити тако да са рукама благо савијеним у лактовима може доћи до волана. Сувозач треба да помери своје седиште што је даље могуће од контролне табле и да седи чврсто уз наслон.

Активирање ваздушног јастука је праћено бучним праском и ослобађањем мале количине гаса. Гас је безопасан и није знак сагоревања.



Треба имати на уму да у тешкој незгоди увек постоји могућност озбиљних повреда или смрти путника у возилу, чак и ако су правилно везани сигурносним појасевима и имају ваздушне јастуке на надувавање. Не постоји систем пасивне безбедности који може гарантовати потпуну заштиту возача и путника у случају озбиљне саобраћајне незгоде. На основу природе и тежине оштећења које је возило задобило у несрећи, може бити веома тешко поуздано утврдити да ли је ваздушни јастук требало да се активира у сваком конкретном случају. У неким случајевима ваздушни јастук не ради, а каросерија аутомобила има веома озбиљне деформације након удеса. Ово сугерише да је већина енергије удара апсорбована услед пластичне деформације елемената каросерије аутомобила. У другим случајевима, напротив, активирање ваздушног јастука је комбиновано са мањим случајним оштећењем аутомобила. Ово се примећује, на пример, приликом јаких удара са препреком од стране шасије аутомобила. У овом случају, аутомобил доживљава значајна успоравања, што доводи до активирања ваздушног јастука, а сам аутомобил можда неће добити значајна видљива оштећења на каросерији.

(Оригинални текст се може наћи на веб-сајту: ChevyMan)