На даний момент у продажу представлені сотні моделей шин від десятків виробників. Цей розділ покликаний допомогти автовласникам розібратися в основних особливостях конструкції шин та зробити правильний вибір при покупці.
Конструкція пневматичної шини показано на мал. 14.2.
Каркас 2 (див. мал. 14.2) - найважливіша силова частина шини, що забезпечує її міцність, що сприймає внутрішній тиск повітря і передає навантаження від зовнішніх сил, що діють на колесо дороги.
Каркас складається з одного або декількох, накладених один на одного шарів гумового корду. У сучасних шинах з радіальною конструкцією каркаса (з написом "RADIAL" на боковині) корд натягнутий від одного борту до іншого без перехльостування ниток. Таке розташування шарів корду знижує напругу в нитках, що дозволяє зменшити кількість шарів, надає каркасу еластичність, знижує теплоутворення та опір коченню.
Брекер 4 - частина шини, що складається з шарів корду та розташована між каркасом та протектором шини. Брекер служить для покращення зв'язків каркасу з протектором, запобігає його відшарування під дією зовнішніх і відцентрових сил, амортизує ударні навантаження та підвищує опір каркасу механічним ушкодженням.
Залежно від матеріалу корду шини поділяються на шини з текстильним брекером, шини з металевим брекером і цільнометалокордні шини (при використанні металокорду як у брекері, так і в каркасі). На боковини шин із металевим брекером іноді наносять маркування "STEEL BELTED" (підперезана сталлю).
Протектор 5 - зовнішня частина покришки, що є масивним шаром гуми. З зовнішньої поверхні протектора виконано рельєфний малюнок у вигляді виступів та канавок (ламелей), так звану бігову доріжку. Малюнок рельєфної частини визначає пристосованість шини до роботи в різних дорожніх умовах. Від якості протектора залежать зносостійкість шини та зчеплення колеса з дорогою, а також рівень шуму та вібрацій.
Плечова зона 3 - частина протектора, розташована між біговою доріжкою та боковиною шини. Вона збільшує бічну жорсткість шини, сприймає частину бічних навантажень, що передаються біговою доріжкою, та покращує з'єднання протектора з каркасом.
Боковина 1 - частина шини, розташована між плечовою зоною та бортом. Боковина є відносно тонким шаром еластичної гуми, що є продовженням протектора на бічних стінках каркаса і захищає його від вологи і механічних пошкоджень. На боковини нанесені позначення та маркування шин.
Борт 9 - жорстка частина шини, що служить для її кріплення та герметизації (якщо шина безкамерна) на обід колеса.
Основою борту є нерозтяжне кільце, сплетене зі сталевого гумового дроту. Борт складається з шару корда, загорнутого навколо дротяного кільця, і круглого або профільованого наповнювального гумового шнура.
Сталеве кільце надає борту необхідну жорсткість та міцність, а наповнювальний шнур – монолітність та еластичний перехід від жорсткого кільця до гуми боковини.
З зовнішнього боку борту розташована бортова стрічка з прогумованої тканини або корда, що оберігає борт від стирання обіду та пошкоджень при монтажі та демонтажі.
Абсолютна більшість сучасних шин для легкових автомобілів є безкамерними. У них герметичність внутрішньої порожнини досягається особливою будовою самої шини та обода колеса.
У камерних шинах з'єднання бортів з ободом негерметичні, у конструкції таких шин використовується гумова камера 6 та обідня стрічка 7.
В експлуатації безкамерні шини вважаються надійнішими, ніж шини з камерою, тому що при проколі шини повітря залишає її тільки через отвір проколу, тоді як у шинах з камерою повітря випливає з порожнини шини по всьому колу монтажного отвору. Тому безкамерна шина залишає більше часу для маневру до того моменту, коли їзда на пошкодженому колесі стане небезпечною. Крім того, безкамерні шини легші за свої аналоги з камерою.